Καθώς η Ελλάδα είναι ίσως ο μεγαλύτερη δύναμη διεθνώς στη Ναυτιλία ο πόλεμος και οι εντάσεις στη Μέση Ανατολή αυξάνουν θεαματικά τον «war risk» κίνδυνο, άρα και τα ασφάλιστρα στη ναυτιλία για περιοχές όπως Ερυθρά Θάλασσα, Σουέζ, Περσικός/Στενά Ορμούζ και λιμάνια Ισραήλ.

Είναι χαρακτηριστικό ότι τα επιπλέον ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου (war risk premiums) σε περιοχές όπως της Μέσης Ανατολής, πολλές φορές διπλασιάζονται  ή και τριπλασιάζονται μέσα σε λίγες μέρες όταν κλιμακώνεται η ένταση.

Για παράδειγμα στην Ερυθρά Θάλασσα, μετά τις επιθέσεις των Χούθι, τα war risk premiums ανέβηκαν σε περίπου 0,7–1% της αξίας του πλοίου για ένα μόνο πέρασμα (voyage), ενώ πριν ήταν γύρω στο 0,1–0,3% ή 0,4%.

Στον Περσικό/Στενά Ορμούζ τα ασφάλιστρα από 0,2–0,3% ανέβηκαν γύρω στο 0,5% της αξίας του πλοίου μέσα σε μία εβδομάδα, λόγω κινδύνου σε αυτό το «chokepoint».

Για ισραηλινά λιμάνια έχουν αναφερθεί τιμές war risk έως και 1% της αξίας του πλοίου, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις, οι ασφαλιστές ακυρώνουν τελείως την war cover ή επαναδιαπραγματεύονται/ανατιμολογούν τα συμβόλαια για πλοία που μπαίνουν σε συγκεκριμένες ζώνες.

Ενδεικτική εικόνα τιμών

Γιατί αυξάνονται τα ασφάλιστρα

-Αυξάνεται ο πιθανός κίνδυνος (probability of loss): πραγματικές επιθέσεις σε δεξαμενόπλοια και bulk carriers, βυθίσεις πλοίων, θάνατοι ναυτικών.

-Μεγαλώνει η σοβαρότητα ζημιών: αν χτυπηθεί πλοίο μεγάλης αξίας σε στρατηγικό σημείο, η αποζημίωση είναι εκατοντάδες εκατομμύρια, άρα οι ασφαλιστές «τιμολογούν» αυτόν τον κίνδυνο πολύ πιο ακριβά.

-Υπάρχει συσσώρευση κινδύνου σε λίγες στρατηγικές ζώνες (Ερυθρά Θάλασσα, Ορμούζ, ισραηλινά λιμάνια), οπότε ένα περιστατικό μπορεί να επηρεάσει πολλές ζημιές ταυτόχρονα.

-Ορισμένοι ασφαλιστές γίνονται πιο επιλεκτικοί, επιβάλλουν εξαιρέσεις (exclusions) ή ζητούν ειδικούς όρους για πλοία με «σύνδεση» με συγκεκριμένα κράτη, κάτι που περιορίζει την προσφορά χωρητικότητας και ανεβάζει την τιμή. 

Επιπτώσεις για ναυτιλία και οικονομία

-Οι πλοιοκτήτες πληρώνουν πολύ υψηλότερο κόστος ασφάλισης ανά ταξίδι, που μπορεί να φτάσει εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια για ένα μόνο transit.

-Πολλές εταιρείες επιλέγουν παράκαμψη Σουέζ/Ερυθράς Θάλασσας μέσω Ακρωτηρίου Καλής Ελπίδας, με μεγαλύτερο χρόνο ταξιδιού, κατανάλωση καυσίμου και συνολικό freight cost.

-Το αυξημένο κόστος ασφάλισης και μεταφοράς μετακυλίεται σε ναύλους και τελικά σε τιμές ενέργειας και εμπορευμάτων, με μεγαλύτερη επίδραση στις χώρες που εξαρτώνται από αυτούς τους διαδρόμους.