Με αφορμή το περιστατικό που συνέβη σε περιοχή της Αττικής, όπου ανήλικοι οδήγησαν το όχημα του πατέρα τους και προξένησαν υλικές ζημιές και σωματικές βλάβες σε τρίτους.

Η οδήγηση από νέους σε ηλικία οδηγούς επιτρέπεται μόνο, εφόσον διαθέτουν το κατάλληλο δίπλωμα οδήγησης και τη σωστή ασφαλιστική κάλυψη. Η ηλικία έκδοσης ενός διπλώματος οδήγησης αρχίζει από τα 16 έτη του νέου οδηγού για διπλώματα κατηγορίας ΑΜ, ενώ παραμένει η ηλικία των 18 ετών για διπλώματα κατηγορίας Β. Η ασφαλιστική κάλυψη ακολουθεί τη νομοθεσία και την πολιτική προσθήκης ειδικού επασφαλίστρου ανάλογα την περίπτωση του νέου οδηγού.

Σύμφωνα με το Νέο Σχέδιο Νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο «Οδηγώντας με ασφάλεια: Εκσυγχρονισμός πλαισίου εκπαίδευσης και εξέτασης υποψηφίων οδηγών και οδηγών για τη χορήγηση αδειών οδήγησης οχημάτων, ρυθμίσεις για την ταξινόμηση και την κυκλοφορία οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος και διατάξεις σχετικά με την οδήγηση ατόμων με αναπηρία» (δείτε εδώ), το οποίο τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση 18 Μαΐου και λήγει αύριο 1η Ιουνίου, εκτός των άλλων, θεσπίζεται και το εξής:

Για άδεια οδήγησης κατηγορίας Β, οι υποψήφιοι νέοι οδηγοί για να παρακαθήσουν σε θεωρητική εξέταση θα πρέπει να έχουν συμπληρώσει το 17ο έτος της ηλικίας τους, ενώ για να συμμετέχουν σε πρακτική εξέταση θα πρέπει να έχουν συμπληρώσει το 18ο έτος της ηλικίας τους. Δείτε εδώ το σχετικό απόσπασμα από το Σχέδιο Νόμου:

Δείτε εδώ την παράγραφο 1 του άρθρου 6 του Π.Δ. 51/2012 (δείτε εδώ) και τις ηλικίες των νέων οδηγών για όλες τις υπόλοιπες κατηγορίες αδειών οδήγησης, όπως αναφέρεται στο παραπάνω κείμενο:

Ως προς τη χρέωση της ασφαλιστικής κάλυψης Νέου Οδηγού ισχύουν συνοπτικά τα κάτωθι:

Οι ασφαλιστικές εταιρείες θεωρούν «Νέο Οδηγό» έναν οδηγό ηλικίας μικρότερης των 23 ή των 25 ετών ανάλογα την πολιτική τους. Στην κατηγορία κατατάσσουν και τον οδηγό ανεξαρτήτως ηλικίας που απέκτησε το δίπλωμα οδήγησης μέσα στο τελευταίο χρόνο ή διετία ή πενταετία, από την ημερομηνία που ζητάει την ασφάλιση του.

Ένας «Νέος Οδηγός» για να οδηγήσει το προσωπικό του όχημα ή άλλο όχημα τρίτου προσώπου, θα πρέπει να προσθέσει στο συμβόλαιο του οχήματος ένα επασφάλιστρο. Η ειδική αυτή χρέωση ανέρχεται συνήθως σε 30%, επί των ασφαλίστρων αστικής ευθύνης έναντι τρίτων. Ωστόσο συναντώνται και χρεώσεις σε 20%, 35%, 40% και 60% ή συναντώνται και επασφάλιστρα επί του συνόλου των ασφαλίστρων, ανάλογα την πολιτική της κάθε εταιρείας. Σε ορισμένες περιπτώσεις εφαρμόζεται και εξατομικευμένη τιμολόγηση. Το επασφάλιστρο αφαιρείται όταν εξαλείφονται οι παράγοντες που το επιβάλλουν δηλαδή εν προκειμένω όταν ο νέος οδηγός κλείσει τα 23 ή 25 του έτη.

Εάν ένας Νέος Οδηγός προξενήσει ατύχημα σε τρίτους, χωρίς να έχει δηλώσει το δίπλωμά του και να έχει πληρώσει το σωστό ασφάλιστρο, τότε η ασφαλιστική εταιρεία προκειμένου να καλύψει τη ζημιά προς τους παθόντες, θα του ζητήσει επί τόπου το διπλάσιο ποσοστό χρέωσης για επασφάλιστρο ή και περισσότερο ή μπορεί να του καταγγείλει το συμβόλαιο και να τον αφήσει τελείως ακάλυπτο. Οι ποινές διαφέρουν ανάλογα την πολιτική της κάθε εταιρείας και αναγράφονται εντός των όρων των συμβολαίων οχημάτων.

(*Σημειώνεται πως σε περίπτωση που ένας νέος οδηγός είναι 17 ετών και κάνει πρακτικά μαθήματα οδήγησης σε σχολή οδηγών, ώστε όταν συμπληρώσει τα 18 του έτη να συμμετέχει στις εξετάσεις, τότε πάλι ισχύει ειδική ασφαλιστική κάλυψη με επασφάλιστρο αλλά ευθύνη έχει πλέον η σχολή οδηγών στην οποία ανήκει το εκπαιδευτικό όχημα)

Ως προς τη νομοθεσία ισχύουν συνοπτικά τα κάτωθι:

O Νόμος 489/1976 ΦΕΚ 331/Α' «Περί υποχρεωτικής ασφαλίσεως της εξ ατυχημάτων αυτοκινήτων αστικής ευθύνης», εξαιρεί από την ασφάλιση αστικής ευθύνης οχημάτων για ατυχήματα έναντι τρίτων τις παρακάτω περιπτώσεις: α) τον οδηγό που στερείται διπλώματος οδήγησης για την κατηγορία του οχήματος που οδηγεί, β) τον οδηγό που κατά τη διάρκεια της οδήγησης τελεί υπό την επίδραση οινοπνεύματος και τοξικών ουσιών κατά παράβαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, γ) το όχημα του οποίου γίνεται διαφορετική χρήση από τη χρήση που αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας και στο ασφαλιστήριο.

Εάν ένας Νέος Οδηγός στερείται διπλώματος οδήγησης και προξενήσει σωματικές βλάβες και υλικές ζημιές σε τρίτους αναίτιους, τότε η ασφαλιστική του κάλυψη του οχήματος δεν ισχύει. Σε αυτή την περίπτωση η ασφαλιστική εταιρεία του υπαίτιου ιδιοκτήτη οχήματος, θα αναγκαστεί να αποζημιώσει τους παθόντες αναίτιους τρίτους και έπειτα, σύμφωνα με το δικαίωμα που της δίνει ο νόμος, θα στραφεί κατά του υπαίτιου οδηγού και ιδιοκτήτη για να εισπράξει την αποζημίωση που κατέβαλε.

Τότε ο υπαίτιος οδηγός και ο ιδιοκτήτης του οχήματος, θα βρεθούν υπόχρεοι χιλιάδων ή και εκατομμυρίων ευρώ προς την ασφαλιστική εταιρεία καθώς και υπόχρεοι με οποιαδήποτε άλλη χρηματική και ποινική τιμωρία από τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και ευρύτερα από την νομοθεσία.

Επειδή στην εποχή που διανύουμε παρατηρείται ραγδαία αύξηση της χρήσης του διαδικτύου και των ψηφιακών αγορών προϊόντων και υπηρεσιών, οι Νέοι Οδηγοί και οι γονείς τους θα πρέπει να θυμούνται ότι η ασφαλιστική κάλυψη είναι μια σοβαρή υπόθεση που απαιτεί συμβουλή από επαγγελματία ασφαλιστικό διαμεσολαβητή.

Και επειδή πολλά ακούγονται και λανσάρονται στα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης για «μοντέρνους» τρόπους ασφάλισης του αυτοκινήτου και πλατφόρμες σύγκρισης τιμών στην ασφάλιση αυτοκινήτου, εάν το ζητούμενο είναι η εύρεση της φθηνότερης τιμής, τότε οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να θυμούνται ότι και οι επαγγελματίες ασφαλιστικοί διαμεσολαβητές έχουν αυτή τη δυνατότητα.

Οι περισσότερες ασφαλιστικές επιχειρήσεις πλέον, παρέχουν στους διαμεσολαβητές, ψηφιακά εργαλεία σύγκρισης τιμών και καλύψεων- πολυτιμολόγηση στις ασφαλίσεις οχημάτων. Με αυτό τον τρόπο, όπως και με άλλους τρόπους, ο διαμεσολαβητής έχει τόσο τη δυνατότητα να προτείνει την φθηνότερη τιμή, όσο και να παρέχει μια ευρύτερη επαγγελματική συμβουλή.

Δηλαδή μια πλατφόρμα που ασφαλίζει μόνο αυτοκίνητα και διαχειρίζεται από υπαλλήλους, γνωρίζει περισσότερα από έναν επαγγελματία ασφαλιστικό διαμεσολαβητή, εκπαιδευμένο, πιστοποιημένο από τη Τράπεζα της Ελλάδος, με γνώσεις και εμπειρία στο επάγγελμα της ιδιωτικής ασφάλισης; Η ιδιωτική ασφάλιση και δη των νέων ανθρώπων δεν είναι θέμα lifestyle είναι σοβαρό θέμα και έτσι πρέπει να προσεγγίζεται από όλα τα εμπλεκόμενα μέρη.

©Μέντωρ Διαμεσολαβητής

Πηγή: Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών (δείτε εδώ)