Κοινά σχεδόν με όλης της Ελλάδας είναι τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος ιδιωτικής ασφάλισης στα Ιωάννινα. Κάποιες ωστόσο ιδιαιτερότητες διακρίνονται, είναι αυτές που χαρακτηρίζουν, θα μπορούσαμε να πούμε την περιφέρεια. Οι ασφαλιστικοί πράκτορες στα Ιωάννινα βλέπουν την οικονομική κρίση ως μεγάλο αγκάθι στην ανάπτυξη που διαφαίνονται στην ασφαλιστική αγορά. Στοχοποιούν την έλλειψη σωστής, επίκαιρης ενημέρωσης και επιμόρφωσης σε διάφορους κλάδους, όπως για παράδειγμα της αστικής ευθύνης και ασφάλισης μεταφορών. Όμως, παραδόξως αποφεύγουν να τοποθετήσουν στην καθημερινή τους ατζέντα το θέμα ανάπτυξης, άλλων κλάδων, πέραν του αυτοκινήτου. Ακρως αρνητική η συνεισφορά στο κλάδο και κάποιων ασφαλιστικών που έκλεισαν.

Ειδικά, στα σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος περιλαμβάνεται η είσπραξη ασφαλίστρων χωρίς την απόδοση τους, κακοπληρωτές πελάτες που ζητάνε μεγάλα όρια πίστωσης και δίνουν επιταγές ακάλυπτες, αναζήτηση φτηνού ασφαλίστρου, πραγματογνώμονες που καθυστερούν τις εκθέσεις ιδιαίτερα σε λοιπούς κλάδους, ασφαλιστικές που έκλεισαν, μεταφορές χαρτοφυλακίου χωρίς έλεγχο από τις ασφαλιστικές και την εποπτεία, τράπεζες που δεν ξέρουν να ασφαλίζουν και όταν προκύπτει η ζημιά ο πελάτης ψάχνεται.
Το περιοδικό Ασφαλιστικό ΝΑΙ, και η εφημερίδα NEXTDEAL στα πλαίσια των ερευνών που πραγματοποιεί στην περιφέρεια προσπαθεί να σκιαγραφήσει την εικόνα της αγοράς ιδιωτικής ασφάλισης στο Νομό Ιωαννίνων και, κυρίως στην πόλη των Ιωαννίνων, όπου διαφαίνονται μεγάλα περιθώρια ανάπτυξης


Οι πράκτορες ασφαλειών, Κ & Γ Μάστακας ΟΕ, Νέστωρας Τζώρτζης, Δημήτρης Μπρούμπας (Ιωάννινα και Κόνιτσα) , Λάζαρος Κιτσάκης μίλησαν στο www.nextdeal.gr και αναφέρθηκαν στα προβλήματα του κλάδου όπως αυτά προκύπτουν ενώ, έδωσαν ο καθένας το δικό του στίγμα για την σημερινή εικόνα του κλάδου και τις προοπτικές εξέλιξης του. Παράλληλα ο Πρόεδρος της Ένωσης των Πρακτόρων Ασφαλειών και Διαμεσολαβητών, Δημήτρης Ντούσκος, γνώστης των προβλημάτων του κλάδου, με τις δηλώσεις του ζητά την άμεση συσπείρωση των διαμεσολαβούντων σε όλα τα επίπεδα.

Ο Γιώργος Μάστακας της Κ & Γ Μάστακας ΟΕ, πράκτορας ασφαλειών, συνεργαζόμενος κυρίως με τις Victoria AAEZ, Chartis και METLIFE ALICO, απαντώντας σε ερώτηση του www.nextdeal.gr σημειώνει ότι ο κύριος όγκος παραγωγής ασφαλίστρων προέρχεται από τον κλάδο αυτοκινήτων ενώ οι υπόλοιποι κλάδοι αντιμετωπίζουν τεράστια προβλήματα ανάπτυξης. Το Agency, όπως ο ίδιος διαμηνύει "πέθανε" αφού ένα από τα μεγαλύτερα γραφεία της INTERAMERICAN έκλεισε και ουσιαστικά μόνο η Εθνική Ασφαλιστική δηλώνει παρουσία, στην περιοχή. Ο κλάδος ζωής είναι σχεδόν ανύπαρκτος. Διαπιστώνεται δε, σύμφωνα με την έρευνα που έκανε το www.nextdeal.gr ότι κάποιοι πράκτορες εναποθέτουν τις προσπάθειες τους στην αύξηση της παραγωγής στον κλάδο αυτοκινήτου, είτε γιατί οι πελάτες τους δεν ενδιαφέρονται να αγοράσουν άλλες συγκεκριμένες καλύψεις είτε γιατί δεν έχουν γίνει μέχρι σήμερα οι κατάλληλες προσπάθειες επιμόρφωσης και ενημέρωσης των πρακτόρων.

Σε ότι αφορά τον κλάδο ασφάλισης αυτοκινήτου μπορεί να γράφει την υψηλότερη παραγωγή ασφαλίστρων, όχι όμως και τεράστια κέρδη για όλους τους πράκτορες, όπως μερικοί θεωρούν. Με άλλα λόγια, ο κλάδος έχει και την άλλη του όψη, που πρέπει να δούμε. Αυτή, της πλειάδας των ανεξόφλητων συμβολαίων, που κατά καιρούς ‘έχει φεσώσει πολλούς πράκτορες’ στην πρόθεση τους να εμπιστευτούν τους πελάτες τους που στην περιφέρεια ‘είναι και οι φίλοι’ τους. Και, αυτό όπως όλοι σχεδόν οι πράκτορες μαρτυρούν είναι από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της επαρχίας. ‘οι σχέσεις’ λένε ‘είναι διαφορετικές, μπαίνει και το θέμα της φιλίας, τουλάχιστον στα παλαιότερα χρόνια και έτσι τις περισσότερες φορές διστάζεις να μην αφήσεις ένα συμβόλαιο’.

Για το επίμαχο αυτό θέμα, την δική του άποψη κοινοποιεί ο Νέστωρας Τζώρτζης, συνεργαζόμενος Πράκτορας Ασφαλειών, κυρίως με την Allianz και λιγότερο με την Interamerican και την Interasco. Και ναι μεν αναφέρει ότι ο κλάδος αυτοκινήτου είναι ο κλάδος που κινείται περισσότερο, όμως στο θέμα της είσπραξης των συμβολαίων τονίζει ότι ‘με δυσκολία εισπράττονται τα 50 από τα 100 συμβόλαια, ενώ τα 20 ακυρώνονται’, μεταμορφώνοντας έτσι το πράκτορα σε εισπράκτορα.

Στο κομμάτι αυτό εντάσσεται και το πρόβλημα με τα ανασφάλιστα αυτοκίνητα, το οποίο αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον καθώς ο Ν. Τζώρτζης το συνδέει, ανάμεσα στα άλλα με το ποσοστό των ακυρωμένων συμβολαίων. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει ‘όσοι προχωρούν σε ακυρώσεις δεν είναι ότι βρήκαν φτηνότερο ασφάλιστρο, είναι ότι επιλέγουν συνειδητά να μείνουν ανασφάλιστοι’. Επιβραβεύει τις Γερμανικές Αρχές οι οποίες πάντα εντοπίζουν τα ανασφάλιστα αυτοκίνητα και στην περίπτωση που ο κάτοχος τους παραμείνει για περισσότερο από 3 ημέρες ανασφάλιστος, η τροχαία αποδίδει πρόστιμο στον παραβάτη, μέρος του οποίου είναι τα ασφάλιστρα του 1ου μήνα. Παράλληλα, μιλά για ελλιπείς ελέγχους από την τροχαία και μη πραγματική σύνδεση της έκδοσης κάρτας ΚΤΕΟ με την επίδειξη του ασφαλιστηρίου συμβολαίου.

Προσαρμοσμένη στις ανάγκες των ημερών μας είναι η θέση του Λάζαρου Κιτσάκη, Πράκτορας Ασφαλειών, συνεργαζόμενος με τις Εθνική, Υδρόγειο, Ολυμπιακή, Victoria. Σχετικά με τα ανεξόφλητα συμβόλαια αυτοκινήτου λέει ξεκάθαρα ότι ‘είναι θέμα επιλογής του πράκτορα, το τι θα κάνει, αν θέλει δηλαδή να επιδοτεί το πελάτη και να έχει ο ίδιος αργότερα προβλήματα με τις ασφαλιστικές’. Ωστόσο και αυτός επισημαίνει ότι στην επαρχία λόγω διαπροσωπικών σχέσεων είναι κάπως δύσκολο να απαιτήσεις άμεσα τα χρήματα σου. Πάντως τα πράγματα φαίνεται να αλλάζουν άρδην χάριν των προσπαθειών που καταβάλλονται από το σωματείο εδώ και περισσότερο από ένα χρόνο, όχι μόνο για αυτό το θέμα αλλά για όλα τα θέματα που αφορούν στην αγορά ιδιωτικής ασφάλισης.

Μιλώντας με αριθμούς, τονίζει ότι καταγράφεται μία πτώση της τάξης του 20% στα συμβόλαια ζωής, όχι γιατί ο κόσμος έχει τόσο την έλλειψη ασφαλιστικής συνείδησης όσο χρημάτων, επισημαίνοντας ότι αρκετοί πελάτες του εξαγόρασαν συμβόλαια τους για 4.000-5.000 ευρώ. Αποδίδει ευθύνες, μεταξύ των άλλων και στην οικονομική κρίση για την πτώση που καταγράφεται στους κλάδους. Χαρακτηριστικά λέει ‘σήμερα για να συνάψεις ένα συμβόλαιο ζωής χρειάζεται να δεις 20 ενδιαφερόμενους πελάτες, ενώ πριν 3-4 χρόνια στις 20 συναντήσεις έκανες 3-4 συμβόλαια και πιο παλαιά, ακόμα περισσότερα.

Την δική του ‘υπογραφή’ στην αγορά βάζει ο Δημήτρης Μπρούμπας, πράκτορας ασφαλειών για τις Interlife, Groupama-Φοινιξ ο οποίος δηλώνει ότι ο κλάδος για όλη την χώρα πηγαίνει ‘με ένα βήμα εμπρός δύο πίσω’. Συγχρόνως εκφράζει τις ανησυχίες του για το μέλλον της ιδιωτικής ασφάλισης, ‘όχι ως θεσμού αλλά, ως εποπτεία που δυστυχώς μέχρι τώρα ήταν εναντίον του. Και αυτός με την σειρά του βλέπει ότι έχει δοθεί περισσότερη βαρύτητα στο κλάδο αυτοκινήτου, και λιγότερο για παράδειγμα στον κλάδο νομικής προστασίας. Για την ασφαλιστική συνείδηση, σημειώνει ότι ‘αποκτάται μετά το συμβάν’.

Στο σημείο αυτό αξίζει να αναφερθεί και η προσωπική εκτίμηση του Γ. Μάστακα που λέει ότι έως ένα επίπεδο υπάρχει ασφαλιστική συνείδηση. Σε επιχειρηματικό επίπεδο αναφέρει ότι ‘πολύ σπάνια να βρεις πλέον κάποια μεγάλη επιχείρηση που να μην την ενδιαφέρει η ασφάλιση του property ή ακόμα και των ευθυνών της και σιγά σιγά αυτό μεταφέρεται και στις μικρότερες επιχειρήσεις’. Διαφορετική εικόνα, ωστόσο παρουσιάζει η ασφάλιση ιδιωτικής κατοικίας της οποίας το μερίδιο δεν ξεπερνά το 7% εάν εξαιρέσουμε τα δανειοδοτούμενα σπίτια, παρά τις προσπάθειες που καταβάλλονται.

Πάντως σύσσωμοι οι πράκτορες συμφωνούν ότι διαφαίνονται μεγάλα περιθώρια ανάπτυξης στο κλάδο αφού το ποσοστό των ασφαλισμένων είναι ιδιαίτερα χαμηλό. Σύμφωνα με τους ερωτηθέντες για να αναπτυχθεί ο κλάδος χρειάζεται ‘η πώληση, η παρουσία περισσοτέρων ατόμων που θα αναλάβουν τις πωλήσεις’. Η εικόνα σκιαγραφείται ελαφρά ικανοποιητική με σημάδια αισιοδοξίας, αν λάβουμε υπόψη τα ποσοστά ασφάλισης των κλάδων property Και ευθύνης. Όπως συγκεκριμένα τονίζει ο ο Γ. Μάστακας ‘στις 100 επιχειρήσεις με πάνω από 10 άτομα προσωπικό, το 90 % είναι ασφαλισμένες στους βασικούς κλάδους ( property και ευθύνες ). Το αποτέλεσμα αυτό, αν μη τι άλλο δείχνει ασφαλιστική συνείδηση ως ένα επίπεδο . ‘Στις μικρότερες, επιχειρήσεις με δύο άτομα προσωπικό προσθέτει συναντάμε ένα ποσοστό περίπου στο 30 %, που και αυτό είναι ένα καλό δείγμα’.

Στο κομμάτι της αστικής ευθύνης επιχειρεί να επικεντρωθεί και Λάζαρος Κιτσάκης, τονίζοντας ότι χαμηλή διείσδυση που υπάρχει στην Ελλάδα, ισχύει και για τα Ιωάννινα. Συνάμα υπογραμμίζει και την σπουδαιότητα της συγκεκριμένης κάλυψης. Στο ίδιο μήκος κύματος με τον Δ. Μπρούμπα και, ο Λ. Κιτσάκης τονίζει ότι η συνείδηση αποκτάται ‘όταν διαπιστωθεί εμπράκτως η ευθύνη’. Θέτει μεταξύ των άλλων και το κράτος υπεύθυνο που δεν έχει αναπτυχθεί ο κλάδος αυτός καθώς όπως ορθά αναφέρει ‘το κράτος μέχρι σήμερα δεν υποχρεώνει τους ιατρούς και τους μηχανικούς να ασφαλίσουν την ευθύνη τους, ενώ υποχρεώνει τους πράκτορες ασφαλειών. Από την άλλη πλευρά δικαίως επιρρίπτει ευθύνη και στους ίδιους τους πράκτορες που ‘δεν τους ενδιαφέρει να πουλήσουν, παρά μόνο ότι έχει σχέση με την ασφάλιση αυτοκινήτου’. Ευθύνες επιρρίπτει και στις ασφαλιστικές εταιρείες που δεν διοργανώνουν σχετικά σεμινάρια ενημέρωσης πάνω στο κομμάτι της αστικής ευθύνης.

Σε χαμηλά επίπεδα κινείται και ο κλάδος ασφάλισης των μεταφορών, ωστόσο και εδώ όπως αναφέρει ευθύνονται και οι πράκτορες και οι ασφαλιστικές γιατί δεν υπάρχει σωστή ενημέρωση, ούτε και έχουν διοργανωθεί κάποια σεμινάρια ενημέρωσης για την ασφάλιση των μεταφορών.

Συγκεκριμένα, μερίδιο μόλις 1% περίπου έχει ο κλάδος ασφάλισης μεταφορών. Αξιοσημείωτο είναι ότι όλοι οι πράκτορες μιλούν για χαμηλά ποσοστά στο κλάδο μεταφοράς, ταυτόχρονα όμως δηλώνουν ότι δεν γνωρίζουν το αντικείμενο και αυτό μπορεί να είναι λόγος σοβαρός μην ανάπτυξης του κλάδου. Χαρακτηριστικά, ο Γ. Μάστακας διαμηνύει προς το κλάδο ό,τι το 1% ‘είναι πάλι περίεργο, ‘γιατί σε ίδιες επιχειρήσεις που έχουν τις άλλες ασφαλίσεις δεν προχωρούν στην ασφάλιση μεταφορών . Εδώ, συμπληρώνει πιθανόν και εμείς να μην κάνουμε σωστά τη δουλειά μας και να μην έχουμε αναδείξει την αναγκαιότητα της ασφάλισης μεταφορών’. Κίνητρο ανάπτυξης των μεταφορών θεωρεί ο Δ. Μπρούμπας την κατασκευή της Εγνατίας που όπως λέει ‘ έχει ανεβάσει πολύ τον πήχη’ Ωστόσο συγκρατείται αναφέρονται μία μόνο λέξη που εκφράζει προσδοκία και αγωνία, ‘είδομεν’.

Σχετικά με το πολυσυζητημένο θέμα της ενημέρωσης, χρήσιμο είναι να προσθέσουμε, σύμφωνα πάντα με τους πράκτορες ότι μέχρι σήμερα στα Γιάννενα ενημέρωση για τον κλάδο δεν γίνεται από κανένα φορέα . Στηρίζεται στην ιδιωτική πρωτοβουλία των διαμεσολαβητών . Ο σύλλογος στη περιοχή δεν έχει δουλέψει συστηματικά αυτό το κομμάτι και, δεν έχει δοθεί τη δέουσα βαρύτητα.
Χρήσιμη στο σημείο αυτό και η παρέμβαση του του Δ. Μπρούμπα που λέει ότι η ενημέρωση γίνεται ‘μέσω ιντερνετ’ εκπαιδευτικά σεμινάρια δεν γίνονται στο νόμο, ενώ η ‘Αθήνα είναι απαγορευτική λόγω εξόδων’.

Η σωστή ενημέρωση και εκπαίδευση συνδέεται άμεσα και με την κινητοποίηση των νέων για την ανάπτυξη τους και την προσχώρηση τους στο χώρο των ασφαλειών. Στο θέμα τώρα των ευκαιριών που δίνονται για την ανάπτυξη των νέων ατόμων στο κλάδο οι απόψεις ελαφρώς διίστανται καθώς κάποιοι εκτιμούν ότι, υπάρχον ευκαιρίες αρκεί να το πιστέψεις και να επιμείνεις και κάποιο θεωρούν ότι η είσοδος των νέων ανθρώπων στο κλάδο είναι δύσκολη έως ίσως και ανέφικτη. καθώς συνδυάζει υψηλό επίπεδο γνώσης, απαιτεί συνεχή εκπαίδευση και πάρα πολλή δουλειά, θεωρώντας κάποιοι από τους παλιούς ότι δεν μπορούν να δώσουν πίστωση χρόνου και υπομονή που χρειάζεται ένα νέος ‘για να σταθεί στα πρώτα 2 χρόνια στο επάγγελμα που είναι σκληρά’.

Τέλος σημειώνεται ο Γ. Μάστακας της Κ & Γ Μάστακας ΟΕ και αντιπρόεδρος της Ενωσης των Πρακτόρων Ασφαλειών και Διαμεσολαβητών παίρνει θέση υπερ του SOLVENCY και των κανόνων του, όχι μόνο για τις ασφαλιστικές αλλά και για τους διαμεσολαβητές.


Ο κ. Δημήτρης Ντούσκος Πρόεδρος της Ενωσης των Πρακτόρων Ασφαλειών και Διαμεσολαβητών, ζητά περισσότερη συσπείρωση των διαμεσολαβούντων σε όλα τα επίπεδα. Γίνεται προσπάθεια να υπάρξει περισσότερο συνδικαλισμός, να αυξηθούν οι συνδικαλιστικές ενώσεις και, να δημιουργηθεί μια Ομοσπονδία για την Ηπειρο, προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα πρόβλημα  των διαμεσολαβούντων με τις ασφαλιστικές, σημειώνει ο Δημήτρης Ντούσκος Πρόεδρος της Ενωσης των Πρακτόρων Ασφαλειών και Διαμεσολαβητών στα Ιωάννινα.
Ορισμένες ασφαλιστικές μάλιστα αναφέρει χαρακτηριστικά  ο κ.Ντούσκος οπαρακάμπιτουν  τους διαμεσολαβούντες με νέα συστήματα μέσω Internet π.χ η  Interamerican με το Anytime,που  δίνει φτηνό ασφάλιστρο μέσω αγοράς από το διαδίκτυο με αμφίβολη υποστήριξη στον ασφαλισμένο αν υπάρξει πρόβλημα.

*της Ελενας  Ερμείδου