Τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού μειώνουν τα ατυχήματα, αλλά πέρα από το υψηλό κόστος επισκευής σε περίπτωση σύγκρουσης, φαίνεται πως αυξάνουν και τα ασφάλιστρα των οχημάτων.

Σύμφωνα με έρευνες που έχουν διεξαχθεί σε παγκόσμια κλίμακα από ασφαλιστικές εγνωσμένης αξίας, τα νέα συστήματα ασφαλείας έχουν μειώσει τα ατυχήματα, όχι όμως σε ποσοστό που θα ήθελαν οι ασφαλιστικές εταιρείες, ώστε να μειωθούν και ανάλογα οι αποζημιώσεις.

Στα ύψη το κόστος επισκευής και της ασφάλισης κατ’ επέκταση
Τα νέα μοντέλα διαθέτουν πληθώρα συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης του οδηγού. Τα συστήματα αυτά προσφέρουν την απαραίτητη ενεργητική ασφάλεια, αλλά όμως τα εν λόγω συστήματα δεν αυξάνουν μόνο το κόστος αγοράς, αλλά και το κόστος της επισκευής, σε περίπτωση που κάποιο αυτοκίνητο εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα. Η συνθήκη αυτή έφερε πίεση στα ασφάλιστρα των αυτοκινήτων τα οποία αυξάνονται και ανάλογα πιέζονται οι ασφαλιζόμενοι.

Σύμφωνα με έρευνα του ιδρύματος για την ασφάλεια της κυκλοφορίας της Αμερικανικής Ένωσης Αυτοκινήτων (AAA), το 37,6% των δαπανών επισκευής ενός αυτοκινήτου προορίζονται για την διόρθωση και τη βαθμονόμηση των αισθητήρων και των καμερών που χρησιμοποιούνται στα προηγμένα συστήματα οδήγησης.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις η επισκευή και η σωστή βαθμονόμηση των αισθητήρων και των ραντάρ πρόσθεσαν 500 έως 1.300 δολάρια στο ποσό αποζημίωσης. Μάλιστα, οι αισθητήρες υπερήχων που χρησιμοποιούνται συχνά στην υποβοήθηση στάθμευσης, προσθέτουν επιπλέον 300 έως 1.000 δολάρια και τα συστήματα κάμερας παρμπρίζ κοστίζουν από 900 έως 1.200 δολάρια.

Εξίσου εκτοξεύουν το κόστος και οι αισθητήρες για το σύστημα ελέγχου της τυφλής γωνίας. Σε περίπτωση ατυχήματος οι συγκεκριμένοι αισθητήρες αντιπροσωπεύουν το 70,8% του κόστους για μια απλή αντικατάσταση ενός καθρέφτη.

Οι οδηγοί με ADAS κινούνται πιο ριψοκίνδυνα
Βέβαια και για να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους, όλες οι μελέτες που έχουν πραγματοποιηθεί αναφέρουν πως το σύστημα αποφυγής οπίσθιας σύγκρουσης και η υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης μείωσαν τα ατυχήματα τέτοιου τύπου κατά 50%.

Επιπλέον, οχήματα εξοπλισμένα με τεχνολογίες υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, μείωσαν τις συγκρούσεις, αλλά και σοβαρούς τραυματισμούς των επιβαινόντων. Άλλωστε όπως δήλωσαν και μεγαλοστελέχη ασφαλιστικών όπως ο Steven Wilson, υπεύθυνος αποζημιώσεων της ασφαλιστικής εταιρείας Tower, «Η τεχνολογία έχει σχεδιαστεί για να κρατά τους ανθρώπους ασφαλείς, όχι για να μειώνει το κόστος οδήγησης και τις απαιτήσεις ασφάλισης».

Ωστόσο έκανε μια σημαντική παρατήρηση που σίγουρα προβληματίζει τα τμήματα έρευνας και εξέλιξης των κατασκευαστών. Αυτό που ανέφερε ο Wilson

έπειτα από ανάλυση πληθώρας ατυχημάτων, φαίνεται πως τα συστήματα ADAS κάνουν τους οδηγούς λιγότερο προσεκτικούς.

Οι αναλύσεις των δεδομένων τηλεματικής αποκαλύπτουν πως οι οδηγοί σύγχρονων αυτοκινήτων με όλα τα συστήματα ADAS, χειρίζονται τα οχήματα με περισσότερο ρίσκο αφού είναι «ήσυχοι» πως τα συστήματα θα κάνουν τη δουλειά τους και θα τους γλιτώσουν από πιθανό ατύχημα.