Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ζήτησε από το Βέλγιο, τη Βουλγαρία, την Ιρλανδία, την Ελλάδα, τη Γαλλία, τη Λιθουανία, το Λουξεμβούργο, την Αυστρία, την Πολωνία, τη Σλοβενία και τη Σλοβακία να θεσπίσουν κατάλληλες διαδικασίες για τη βελτίωση της ασφάλειας του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου σύμφωνα με τις υποχρεώσεις τους με βάση τη νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Οι διαδικασίες αυτές περιλαμβάνουν εκτιμήσεις των επιπτώσεων στην οδική ασφάλεια, ελέγχους της οδικής ασφάλειας και κατάταξη του δικτύου ως προς την ασφάλεια. Το αίτημα της Επιτροπής έχει τη μορφή “αιτιολογημένης γνώμης” βάσει των διαδικασιών παράβασης της Ε.Ε. Εάν τα κράτη-μέλη δεν ενημερώσουν την Επιτροπή εντός 2 μηνών για τα μέτρα που έχουν λάβει για να εξασφαλίσουν συμμόρφωση προς τη νομοθεσία της Ε.Ε., η Επιτροπή μπορεί να παραπέμψει τις υποθέσεις στο Δικαστήριο της Ε.Ε.

Σύμφωνα με την Οδηγία 2008/96/EΚ απαιτούνται εκτιμήσεις των επιπτώσεων στην οδική ασφάλεια για να αποδεικνύονται ποιες είναι οι συνέπειες που έχουν οι διαφορετικές λύσεις σχεδιασμού ενός έργου υποδομής στην οδική ασφάλεια. Οι εν λόγω εκτιμήσεις αναμένεται να διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην επιλογή διαδρομών. Στη συνέχεια, απαιτούνται έλεγχοι της οδικής ασφάλειας ώστε να εντοπίζονται, με λεπτομερή τρόπο, τα επισφαλή χαρακτηριστικά ενός έργου οδικής υποδομής. Τέλος, καθορίζονται στην οδηγία κανόνες και διαδικασίες για τη διαχείριση της ασφάλειας μετά την κατασκευή της οδού. Με αυτά τα τρία βήματα επιδιώκεται αύξηση της ασφάλειας των οδικών υποδομών στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο.

Η Επιτροπή αποφάσισε να κινηθεί κατά των 11 κρατών-μελών διότι δεν έχουν μεταφέρει πλήρως στο εσωτερικό τους δίκαιο την οδηγία, η οποία εκδόθηκε το 2008, μολονότι έπρεπε να την είχαν μεταφέρει μέχρι τις 19 Δεκεμβρίου 2010.

Ο μη καθορισμός κατάλληλων διαδικασιών για τις εκτιμήσεις και τους ελέγχους οδικής ασφάλειας ενδέχεται να επηρεάσει αρνητικά την ασφάλεια των οδικών υποδομών του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου, με αποτέλεσμα να δημιουργείται κίνδυνος για τους χρήστες και τους επιβάτες που κινούνται στο εν λόγω δίκτυο.

Πηγή: Supply Chain & Logistics magazine Έκδοση 231, 25-5-2011