Ο ερχομός των αυτόνομων αυτοκινήτων, «αναγκάζει» τον κλάδο του αυτοκινήτου να βρει νέα εργαλεία εφαρμογής στον ασφαλιστικό κλάδο για την παρακολούθηση τόσο των οχημάτων, όσο και των οδηγών.

Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβολο της Quadrant Information Services (προμηθεύτρια εταιρεία λογισμικού ανάλυσης ασφαλιστικών κινδύνων), Michael Macauley, ανέφερε πως ο ερχομός των αυτόνομων οχημάτων θα φέρει τρομερές αλλαγές στον ασφαλιστικό κλάδο, αλλά και στον τρόπο που θα υπολογίζονται τα ασφάλιστρά τους.

Ήδη, η Ford έχει ανακοινώσει πως θα φέρει στην αγορά αυτόνομα αυτοκίνητα, για το ευρύ κοινό έως και το 2025. Τα οχήματα αυτά δεν θα έχουν τιμόνι, ούτε ποδοστήρια, κάτι που θα απαγορεύει τον χειρισμό από άνθρωπο. Κύριο μέλημα της κατασκευάστριας εταιρείας είναι το μικρό κόστος κατασκευής, ώστε τα αυτόνομα αυτοκίνητα να είναι προσιτά για αγορά στην μεγαλύτερη μερίδα καταναλωτών.

Σε ότι αφορά το ασφαλιστικό κομμάτι τώρα, ο κ. Macauley επισήμανε πως μέχρι τώρα τα ασφάλιστρα υπολογίζονται από τις εταιρείες, με όσα στοιχεία έχουν στην διάθεσή τους: Δηλαδή, τον τύπο του αυτοκινήτου, τον τόπο διαμονής του οδηγού και την ηλικία του. Για παράδειγμα ένας νέος οδηγός που οδηγεί ένα ακριβό αυτοκίνητο σε περιοχή υψηλής εγκληματικότητας είναι λογικό κι επόμενο να πληρώνει παραπάνω από έναν οδηγό μέσης ηλικίας χωρίς ζημιές στο ενεργητικό του που μένει σε μια καλή περιοχή κι οδηγεί ένα συμβατικό μικρομεσαίο αυτοκίνητο.

Η νέα εποχή όμως της αυτόνομης οδήγησης αλλάζει άρδην το σκηνικό. Σε αυτή την νέα εποχή, η ηλικία του οδηγού δεν θα λαμβάνεται καν υπόψη, μιας και ο οδηγός απλά δεν… θα υπάρχει! Το ποσό της κάλυψης πλέον θα βασίζεται σε άλλες ευρείες παραμέτρους, όπως τα επίπεδα κυκλοφορίας, οι κλιματικές συνθήκες της περιοχής (είναι ένα κύριο ερώτημα το πόσο καλά θα μπορεί ένα αυτόνομο αυτοκίνητο να συμπεριφερθεί στη βροχή και το χιόνι), αλλά και το πλήθος των τεχνολογιών που θα φέρει το αυτοκίνητο πάνω του. Τεχνολογίες που θα έχουν εξελιχθεί από μια κοινοπραξία εταιρείων, οι οποίες θα έχουν συνεργαστεί για να τις φέρουν αυτές στην αγορά, κάτι που δημιουργεί αρκετές αμφιβολίες, οι οποίες μάλιστα έχουν ενισχυθεί για τις νέες τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης έπειτα κι από τον πρώτο καταγεγραμμένο θάνατο στο Tesla S, πριν μερικούς μήνες.

Όπως κι αν έχει όμως η πλειοψηφία των τροχαίων ατυχημάτων γίνεται λόγω ανθρώπινου παράγοντα. Παράγοντα που οι κατασκευαστές θέλουν να αφαιρέσουν από την εξίσωση, ώστε τα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα να μηδενιστούν. Για το λόγο αυτό οι κατασκευαστές δεν θέλουν υβριδικές καταστάσεις (δηλαδή κι ο οδηγός να μπορεί να παίρνει τον έλεγχο του οχήματος όποτε το επιθυμεί), αλλά πλήρως αυτόνομα οχήματα.

Η νέα τάξη πραγμάτων απαιτεί μια νέα εκ βάθρων αναδιάρθρωση της αξιολόγησης των κινδύνων, μιας κι ο κάθε ασφαλιστής θα έχει να κάνει με διαφορετικά αυτοκίνητα σε διαφορετικά περιβάλλοντα. Η ανάλυση των δεδομένων θα πρέπει να είναι γρήγορη κι ακριβής. Όμως, το γεγονός πως οδηγός κι επιβάτες θα είναι στο «έλεος» των μηχανών, θα κάνει το πελατειακό κοινό ακόμα πιο απαιτητικό για τα ασφαλιστικά προϊόντα που θα απολαμβάνει.