Οι αγροτικοί και επαρχιακοί δρόμοι είναι οι πιο επικίνδυνοι στην Ευρώπη, με το 53% των θανάτων από τροχαία ατυχήματα να συμβαίνουν σε αυτής της μορφής τα οδικά δίκτυα. Ακολουθούν οι δρόμοι μέσα σε αστικές περιοχές που αφορούν στο 38% των θανάτων ενώ το μικρότερο ποσοστό έχουν οι αυτοκινητόδρομοι με 8%.

Πάντως τα στοιχεία από έκθεση της Κομισιόν εκπέμπουν ένα μήνυμα αισιοδοξίας, για την Ελλάδα, αφού η χώρα μας σημείωσε εντυπωσιακή μείωση θανάτων από τροχαία ατυχήματα το 2025.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Κομισιόν για την οδική ασφάλεια η Ελλάδα πέτυχε το 2025 τη δεύτερη μεγαλύτερη μείωση θανάτων από τροχαία.

Πιο συγκεκριμένα η Ελλάδα σημείωσε τη μεγαλύτερη μείωση θανάτων από τροχαία στην ιστορία της, με 517 θανάτους έναντι 665 το 2024. Δηλαδή μείωση 22%. Ο αριθμός αυτός είναι ταυτόχρονα και ο χαμηλότερος από το 1963 για τη χώρα μας.

Την ίδια στιγμή, ο ευρωπαϊκός μέσος όρος καταγράφει μείωση μόλις 3%, με τη χώρα μας να καταγράφει μία από τις καλύτερες επιδόσεις, πίσω μόνο από την Εσθονία.

Σύμφωνα με την έκθεση της Κομισιόν, η πρόοδος στην οδική ασφάλεια ποικίλλει σημαντικά ανά χώρα. Μεταξύ 2024 και 2025, σημειώθηκαν αξιοσημείωτες μειώσεις στην Εσθονία (-38%) και την Ελλάδα (-22%). Με βάση αυτά τα προκαταρκτικά και ενίοτε μερικά δεδομένα, το Βέλγιο, η Βουλγαρία, η Δανία, η Πολωνία και η Ρουμανία βρίσκονται επί του παρόντος σε καλό δρόμο για την επίτευξη του στόχου μείωσης κατά 50% των θανάτων από τροχαία ατυχήματα έως το 2030.

Παρά την πρόοδο αυτή, η Ρουμανία εξακολουθεί να έχει ένα από τα υψηλότερα ποσοστά θνησιμότητας στην ΕΕ μαζί με τη Βουλγαρία και την Κροατία. Η Σουηδία και η Δανία είχαν τους ασφαλέστερους δρόμους το 2025 όπως και τα προηγούμενα χρόνια, με χαμηλά ποσοστά θνησιμότητας 20 και 23 θανάτων ανά εκατομμύριο κατοίκων, αντίστοιχα.

Επίσης, για κάθε θάνατο, εκτιμάται ότι πέντε άτομα τραυματίζονται σοβαρά. Αυτό σημαίνει ότι περίπου 100.000 άτομα σε όλη την Ε.Ε. υφίστανται σοβαρούς τραυματισμούς σε τροχαία ατυχήματα κάθε χρόνο.

Εντός των αστικών περιοχών, οι ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου (πεζοί, ποδηλάτες και χρήστες μηχανοκίνητων δικύκλων και συσκευών προσωπικής κινητικότητας) να αντιπροσωπεύουν το 70% του συνόλου των θανάτων από τροχαία ατυχήματα. Οι θάνατοι στις αστικές περιοχές συμβαίνουν σε συντριπτικό βαθμό όταν σε ένα ατύχημα εμπλέκονται αυτοκίνητα και φορτηγά.

Αξιοσημείωτο επίσης είναι ότι συνολικά, οι άνδρες (77%) υπερτερούν κατά πολύ των γυναικών (23%) στους θανάτους από τροχαία ατυχήματα. Μια αυξανόμενη ανησυχία είναι και το δυσανάλογα υψηλό μερίδιο των νέων (18-24) και των ηλικιωμένων (ηλικίας 65+) στους θανάτους από τροχαία ατυχήματα – ιδίως μεταξύ των ατόμων που περπατούν και χρησιμοποιούν ποδήλατα.

Οι οδηγοί και οι επιβάτες αυτοκινήτων αντιπροσώπευαν το 44% όλων των θανάτων, ενώ οι χρήστες μηχανοκίνητων δικύκλων (μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων) αντιπροσώπευαν το 21%, οι πεζοί το 18% και οι ποδηλάτες το 9%.

Παρόλο που οι προσωπικές συσκευές κινητικότητας αποτελούν μόνο το 1% του συνόλου, ο αριθμός των θανάτων που σχετίζονται με τέτοια οχήματα, κυρίως ηλεκτρικά σκούτερ, αυξήθηκε σημαντικά μεταξύ 2021 και 2024.

Στόχος πάντως της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι η σταδιακή μείωση των θανάτων από τροχαία ατυχήματα μέχρι το 2030.

Ειδικά για την Ελλάδα, η δραστική αυτή μείωση είναι αποτέλεσμα μιας συνολικής στρατηγικής για την Οδική Ασφάλεια που εφαρμόστηκε από πολλά συνεργαζόμενα Υπουργεία. Σημαντικό ρόλο σε αυτό το αποτέλεσμα έπαιξε ο αυστηρότερος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, οι εντατικοί έλεγχοι από την Ελληνική Αστυνομία, αλλά και η αξιοποίηση της τεχνολογίας με την ανάπτυξη συστημάτων ψηφιακής εποπτείας. Επιπλέον, χρήσιμη αποδείχτηκε η ενίσχυση ασφαλών εναλλακτικών μετακίνησης και τα στοχευμένα μέτρα, όπως η 24ωρη λειτουργία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς κάθε Σάββατο βράδυ.

Σε αυτά θα πρέπει να προσθέσουμε τις παρεμβάσεις σε υποδομές και την παράδοση νέων, ασφαλέστερων δρόμων, όπως ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος, αλλά και τις καμπάνιες ευαισθητοποίησης των πολιτών.