Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αυξάνουν τις προσπάθειες για την αύξηση της παραγωγής και της διαθεσιμότητας νέων ηλεκτρικών οχημάτων, αφού η ζήτηση αυξάνεται συνεχώς. Αντίστοιχα πρέπει να προετοιμαστεί και ο ασφαλιστικός κλάδος για να καταφέρει να ανταπεξέλθει στα νέα δεδομένα.

Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων σημειώνουν ανοδική πορεία, τόσο σε παγκόσμιο επίπεδο, όσο και στη χώρα μας. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων έως και το μήνα Νοέμβριο είχαν πουληθεί 2.517 ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αντιλαμβάνεστε βέβαια πως αυτό το νούμερο με το πέρασμα των ετών θα μεγαλώνει συνεχώς, αφού και οι εκάστοτε κυβερνήσεις αναμένεται να δίνουν κίνητρα αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Τεράστιες αλλαγές στον κλάδο αυτοκινήτου

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εργάζονται πυρετωδώς για να καταφέρουν να ανταπεξέλθουν στην ταχεία αύξηση της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα. Η ζήτηση αυτή έχει επηρεάσει τις αλυσίδες εφοδιασμού, αλλά και όλη την παραγωγική διαδικασία. Η εξάπλωση των ηλεκτρικών οχημάτων επιφέρει τεράστιες αλλαγές σε ότι αφορά τους κατασκευαστές και παράλληλα έχει σημαντικό αντίκτυπο σε ολόκληρο το οικοσύστημα που υποστηρίζει τη σωστή ασφάλιση, αλλά και την επισκευή ηλεκτρικών οχημάτων.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι περίπλοκες κατασκευές που φέρουν πάνω τους προηγμένη τεχνολογία. Για παράδειγμα, σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά είναι συνδεδεμένα στο διαδίκτυο οχήματα με προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) και τηλεματική τεχνολογία. Ουσιαστικά μιλάμε για μοντέλα με έως και 100 εκατομμύρια γραμμές κώδικα, 70 συστήματα υπολογιστών και 150 ηλεκτρονικούς αισθητήρες. Η κατανόηση αυτής της πολυπλοκότητας είναι εξαιρετικά σημαντική κατά τη διαδικασία του underwriting και ειδικότερα από τη στιγμή που οι πωλήσεις των ηλεκτρικών ολοένα και αυξάνονται.

Τεράστια οφέλη, αλλά και πρόσθετο κόστος!

Πρόσφατες έρευνες δείχνουν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα που έχουν υποστεί ζημιά από σύγκρουση έχουν επί του παρόντος υψηλότερο μέσο κόστος και μεγαλύτερο χρόνο επισκευής, συγκριτικά με αντίστοιχα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Επιπλέον, οι καταπονήσεις που δέχεται το αμάξωμα και ειδικότερα η μπαταρία του οχήματος κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος, αναγκάζουν τους επισκευαστές να διεξάγουν extra επιθεωρήσεις τόσο πριν, όσο και μετά την επισκευή. Ο λόγος είναι γιατί πρέπει να διαπιστώσουν πως οι κυψέλες της μπαταρίας είναι λειτουργικές, αλλά και να μειώσουν την πιθανότητα πυρκαγιάς.

Δυστυχώς, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν «σηκώνουν» πολλές επισκευές σε ότι αφορά την αντικατάσταση μπαταρίας. Εάν υπάρχει ζημιά εκεί έπειτα από ένα σοβαρό ατύχημα, το όχημα πιθανότατα θα βγει ολική καταστροφή. Τα στοιχεία δείχνουν

επίσης ότι τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν υψηλότερο ποσοστό επιστροφών σε συνεργεία για πρόσθετες εργασίες. Επομένως γίνεται άμεσα αντιληπτό πως τα κόστη σε κάθε περίπτωση επισκευής ενός ηλεκτρικού οχήματος ανεβαίνουν, επηρεάζοντας σημαντικά τα αντίστοιχα κόστη για τις ασφαλιστικές εταιρείες.

Η αναμενόμενη αύξηση του ενδιαφέροντος για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δημιουργεί πρόσθετη πίεση στον ασφαλιστικό κλάδο όσο αφορά το αυξανόμενο κόστος και τους μεγαλύτερους χρόνους επισκευής. Στοιχεία που στο σύνολο τους μπορούν να οδηγήσουν σε μειωμένη ικανοποίηση πελατών σε ότι αφορά τη διαδικασία αποζημίωσης έπειτα από ένα ατύχημα. Ενώ η ασφάλιση και η επισκευή ηλεκτρικών οχημάτων δεν είναι εγγενώς πιο δύσκολη, ως ασφαλιστές χρειάζεστε τα σωστά ψηφιακά και διαγνωστικά εργαλεία σε συνδυασμό με την κατάλληλη εκπαίδευση για τη διαχείριση της πρόσθετης πολυπλοκότητας.

Όμως η τεχνολογία αυτή εξελίσσεται συνεχώς και είναι το μέλλον των μετακινήσεων. Υπό αυτό το πρίσμα ο ασφαλιστικός κλάδος, αλλά και ο εκάστοτε ασφαλιστής πρέπει να προετοιμαστεί κατάλληλα για να ανταπεξέλθει στις μελλοντικές απαιτήσεις στον κλάδο ασφάλισης και επισκευής.