Το Ford Puma που γνωρίσαμε το 1997 ως ένα μικρό κουπέ, ήρθε και πάλι στο προσκήνιο, αυτή τη φορά ως ένα compact SUV. Τι ιδιαίτερο έχει και μετατρέπετε σε ένα μοναδικό εργαλείο στα χέρια του απαιτητικού ασφαλιστή;

Η εποχή θέλει τα SUV μοντέλα να έχουν την πρωτοκαθεδρία. Έτσι λοιπόν το Ford Puma επιστρέφει ως SUV, αλλά διατηρεί στο έπακρο το δυναμικό χαρακτήρα που διακρίνει τα μοντέλα της μάρκας, προσφέροντας fun to drive αλλά και ασφάλεια κατά τις μετακινήσεις. 

Προηγμένη τεχνολογία για μείωση των ατυχημάτων

Το Ford Puma διαθέτει μια γκάμα από πρωτοποριακά χαρακτηριστικά, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν την οδηγική εμπειρία, διασφαλίζοντας παράλληλα και την ασφάλεια οδηγού κι επιβατών. Ένα εντυπωσιακό σύνολο τεχνολογιών, όπως οι επιλεγόμενες λειτουργίες οδήγησης και το σύστημα Ford Co-Pilot360, συνεργάζονται για να συμβάλουν στη διαχείριση της επιτάχυνσης, της πέδησης, ακόμα και της οδήγησης. Αυτές περιλαμβάνουν το αυτορυθμιζόμενο σύστημα σταθερής ταχύτητας (ACC), το σύστημα Pre-Collision Assist και το σύστημα Evasive Steering Assist, που ανιχνεύουν τον δρόμο μπροστά σας και σας προειδοποιούν για πιθανούς κινδύνους. 

Τέλος το σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων χρησιμοποιεί αισθητήρες ραντάρ για να βλέπει οχήματα που μπορεί να είναι κρυμμένα στο "τυφλό σημείο" σας, με το Cross Traffic Alert αποτελεί μέρος του συστήματος επιτήρησης τυφλών σημείων. Όταν βγαίνετε με την όπισθεν από το χώρο στάθμευσης και έχετε περιορισμένη ορατότητα της κίνησης, το σύστημα Cross Traffic Alert μπορεί να ανιχνεύσει τα διερχόμενα οχήματα και ενεργοποιεί έναν προειδοποιητικό ήχο. Αυτό το τεχνολογικό σύστημα ενεργοποιεί επίσης ένα φως στον πλαϊνό καθρέφτη (αριστερά ή δεξιά αναλόγως της κατεύθυνσης των διερχόμενων οχημάτων).

Δυναμικό και φαίνεται!

Από τη πρώτη ματιά αντιλαμβάνεται κανείς πως το σχεδιαστικό μοτίβο κάθε άλλο παρά αδιάφορο είναι, ενώ υπάρχει ελληνικό στοιχείο μιας κι ο Γιώργος Σαριδάκης, (Director, Interior and Exterior Design στη Ford Europe) έχει επιμεληθεί το σχεδιασμό του Puma. Τα μολύβια πήραν φωτιά λοιπόν και κατάφεραν να προσδώσουν ένα εξαιρετικά δυναμικό παρουσιαστικό, όπου ξεχωρίζουν οι πολλές καμπύλες, που συνδυαστικά με την ελαφρώς κεκλιμένη γραμμή οροφής, τονώνουν το σπορ χαρακτήρα του Puma. 

Σύγχρονη και δυναμική καμπίνα

Από την πρώτη επαφή με την καμπίνα του Puma αντιλαμβάνεσαι ότι το εσωτερικό είναι πανομοιότυπο με του Fiesta. Τα υλικά που υπάρχουν είναι εξαιρετικά ποιοτικά, στην πλειοψηφία τους μαλακα, ενώ κι η συναρμογή είναι πολύ καλή, χωρίς ψεγάδια. Η οθόνη αφής των 8 ιντσών και ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων με οθόνη 12,3 ιντσών TFT LCD τραβούν κατευθείαν τα βλέμματα, με τον χρωματισμό του καντράν να αλλάζει αναλόγως επιλεγμένου προγράμματος οδήγησης (Normal, Eco, Sport, Slippery και Trail). 

Σε επίπεδο διαστάσεων, τέσσερις επιβάτες θα βολευτούν με άνεση και μόνο οι αρκετά ψηλοί θα θελήσουν περισσότερο χώρο για το κεφάλι τους. Οι αποσκευές τους, αντίθετα, θα βολευτούν με περισσή «άπλα», καθώς το πορτμπαγκάζ φτάνει τα 456 λίτρα, εκ των οποίων τα 80 λίτρα είναι αδιάβροχα, διαθέτουν τάπα αποστράγγισης και αποτελούν μέρος του MegaBox.

Ηλεκτρικά υποβοηθούμενο!

Εμείς οδηγήσαμε την έκδοση που ήταν εξοπλισμένη με τον 1.0 EcoBoost με τους 125 ίππους και τα 210 Nm ροπής. Το μοτέρ αυτό διαθέτει μία ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) 11.5 kW που παίρνει κίνηση μέσω ιμάντα. Αντικαθιστώντας τον στάνταρ εναλλάκτη, το σύστημα BISG επιτρέπει την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας σε μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου 48 Volt. Ενέργεια που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα ή το ρολάρισμα. Χρησιμοποιεί την αποθηκευμένη ενέργεια τόσο για την παροχή πρόσθετης ροπής υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και επιτάχυνσης, όσο και για τη λειτουργία των περιφερειακών ηλεκτρικών συστημάτων του οχήματος. Στην πράξη, το σύστημα αξιοποιεί την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα για να προσφέρει ροπή έως 50 Nm μειώνοντας έτσι το απαιτούμενο φορτίο του βενζινοκινητήρα. Ταυτόχρονα αξιοποιεί για ακόμα καλύτερες επιδόσεις την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα, ώστε να αυξηθεί η συνολική διαθέσιμη ροπή της μονάδας ισχύος έως και 20 Nm πάνω από το επίπεδο που διαθέτει από μόνος του ο βενζινοκινητήρας σε πλήρες φορτίο (και να προσφέρει μέχρι 50% περισσότερη ροπή στις χαμηλές στροφές). 
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις, η Ford ανακοινώνει πως η διαδικασία του 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 9,8 δλ., με την τελική να ανέρχεται στα 191 χλμ./ώρα.

Στο δρόμο: Όπως μας έχει συνηθίσει η Ford

Από τα πρώτα μέτρα με το Puma, αντιλαμβάνεσαι ότι ενσωματώνει το pedigree που η Ford μπολιάζει στα μοντέλα της. Έτσι λοιπόν ο οδηγός του Puma απολαμβάνει ένα στιβαρό πλαίσιο, ένα άμεσο τιμόνι και γενικότερα ένα σπορτίφ σύνολο που μιλάει στον μυημένο. Στον ανοιχτό αυτοκινητόδρομο, πιάνει πανεύκολα ταχύτητες ταξιδιού και υψηλότερες, με την ηχομόνωση στη καμπίνα να αφήνει εκτός ενοχλητικούς θορύβους. Σε δρόμο με στροφές όμως θα ενθουσιαστείτε από το σταθερό πάτημα και την άφθονη πρόσφυση. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι ελάχιστες, με το άμεσο και πληροφοριακό τιμόνι να σε ενημερώνει κάθε στιγμή για το που βρίσκονται οι εμπρός τροχοί. Ακόμα κι αν υπερβάλλετε, το ESP θα επέμβει διακριτικά για να διορθώσει την κατάσταση. 

Τέλος, το Puma δεν θα δυσκολευτεί να κινηθεί στους ελληνικούς χωματόδρομους ακόμη και αν οι τελευταίοι δεν βρίσκονται και στην καλύτερη κατάσταση. Ο οδηγός επωφελείται και από τα προγράμματα λειτουργίας που έχει στη διάθεση του τα οποία, ανάλογα με το έδαφος και τις συνθήκες κίνησης, προσαρμόζουν τη λειτουργία και των ηλεκτρονικών συστημάτων.

Πακέτο κάλυψης 

Βασικό: Από 141,86 ευρώ
Πυρός/κλοπής: Από 218,66 ευρώ
Μικτή: Από 416,24 ευρώ