Αποκαλυπτική η έρευνα της Palmos Analysis για την οδηγική συμπεριφορά των Ελλήνων - Πώς αντιμετωπίζουν οι οδηγοί τα κόκκινα φανάρια και τη μείωση των ορίων ταχύτητας

Ιδιαιτέρως ενδιαφέροντα είναι τα στοιχεία από την πανελλαδική έρευνα της Palmos Analysis για την οδηγική συμπεριφορά στους δρόμους της χώρας και τους παράγοντες που συνδέονται με τα τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα, όπως η κατανάλωση αλκοόλ και η παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη.

Ανησυχητικό, ωστόσο, είναι το στοιχείο που αφορά στη χρήση κινητού καθώς σχεδόν οι μισοί οδηγοί παραδέχονται ότι οδηγούν με το τηλέφωνο στο χέρι, είτε συχνά είτε κάποιες φορές. Επίσης ένας στους πέντε οδηγεί μεθυσμένος ή παραβιάζει τα κόκκινα φανάρια, όπως έδειξε η εν λόγω έρευνα που παρουσιάστηκε την Πέμπτη στο ΕΡΤNEWS και στην εκπομπή «Αναλύσεις».

Ενδιαφέρον παρουσιάζει το στοιχείο ότι το 65% παραδέχεται πως παραβιάζει το όριο ταχύτητας, με τη συντριπτική πλειονότητα των πολιτών να τάσσεται υπέρ της μείωσης των υφιστάμενων ορίων ταχύτητας εντός κατοικημένων περιοχών, όπως και της τοποθέτησης καμερών στους κεντρικούς οδικούς άξονες για την καταγραφή των τροχαίων παραβάσεων και την επιβολή προστίμων.

Σύμφωνα με την έρευνα, η οποία διεξήχθη από τις 26 έως τις 31 Μαρτίου 2025, περίπου τρεις στους τέσσερις κατοίκους των μεγάλων αστικών κέντρων της χώρας (73%) οδηγούν αυτοκίνητο και περίπου ένας στους 20 δίκυκλο, ενώ το 21% δηλώνει ότι δεν οδηγεί κάποιο όχημα.

Καθολική συμφωνία (87%) καταγράφεται μεταξύ των οδηγών για την τοποθέτηση καμερών στους κεντρικούς οδικούς άξονες

Ο παράγοντας αλκοόλ στα δυστυχήματα, στην κορυφή των απαντήσεων

Στη μεγάλη πλειονότητά τους οι ερωτηθέντες θεωρούν ότι η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ είναι η κύρια αιτία για τα τροχαία δυστυχήματα στη χώρα μας (64% των οδηγών και 73% όσων δεν οδηγούν).

Ακολουθούν η υπερβολική ταχύτητα (49% και 55% αντίστοιχα), η χρήση κινητού κατά την οδήγηση (33% και 29% αντίστοιχα), ενώ αρκετά χαμηλότερα αναφέρονται η κακή κατάσταση του οδικού δικτύου (17% και 18% αντίστοιχα), η ελλιπής/χαλαρή αστυνόμευση και η ατιμωρησία (16% και 9% αντίστοιχα), η κακή κατάσταση των οχημάτων (4% και 3% αντίστοιχα) και η ελλιπής σήμανση/σηματοδότηση (4% και 2% αντίστοιχα).

Μεταξύ όσων οδηγούν, η βελτίωση της εκπαίδευσης των οδηγών καταγράφεται ως ο πιο ενδεδειγμένος τρόπος για να μειωθούν τα τροχαία ατυχήματα στη χώρα μας (46%), ενώ όσοι δεν οδηγούν προκρίνουν την αυστηροποίηση των ποινών για τις τροχαίες παραβάσεις (49%).

Μεταξύ των οδηγών ακολουθούν οι συχνότεροι έλεγχοι/αστυνόμευση (44%), η αυστηροποίηση των ποινών για τις τροχαίες παραβάσεις (41%), η βελτίωση του οδικού δικτύου και της σήμανσης (31%), η μείωση των ορίων ταχύτητας (14%) και η καθιέρωση κινήτρων για την ανανέωση του στόλου των οχημάτων (9%).

Μεταξύ όσων δεν οδηγούν, ακολουθούν η βελτίωση της εκπαίδευσης των οδηγών (44%), οι συχνότεροι έλεγχοι/αστυνόμευση (36%), η βελτίωση του οδικού δικτύου/σήμανσης όπως και η μείωση των ορίων ταχύτητας (23%) και τα κίνητρα για την ανανέωση του στόλου των οχημάτων (6%).

Καθολική είναι η συμφωνία (73%) για τη μείωση του υφιστάμενου ορίου ταχύτητας εντός κατοικημένων περιοχών. Το ποσοστό όσων συμφωνούν είναι ακόμα υψηλότερο σε όσους δεν οδηγούν (85%), αλλά παραμένει εξαιρετικά πλειοψηφικό και μεταξύ των οδηγών (69%).

Καθολική συμφωνία (87%) καταγράφεται μεταξύ των οδηγών για την τοποθέτηση καμερών στους κεντρικούς οδικούς άξονες για την καταγραφή των τροχαίων παραβάσεων και την επιβολή ποινών.

Έρευνα: Προβληματική οδηγική συμπεριφορά

Περίπου οι μισοί (47%) παραδέχονται ότι οδηγούν με το κινητό στο χέρι, είτε πάντα (1%) είτε συχνά (4%) είτε μερικές φορές (16%) είτε σπάνια (26%). Περίπου έξι στους 10 (58%) αναφέρουν ότι οδηγούν κάνοντας χρήση κινητού μέσω Bluetooth (πάντα 14%, συχνά 15%, μερικές φορές 16%, σπάνια 12%).

Δύο στους τρεις (65%) παραδέχονται ότι οδηγούν με ταχύτητα πάνω από το όριο (πάντα 1%, συχνά 5%, μερικές φορές 34%, σπάνια 25%). Ένας στους πέντε (20%) παραδέχεται ότι οδηγεί ύστερα από κατανάλωση αλκοόλ (συχνά 1%, μερικές φορές 4%, σπάνια 15%).

Ένας στους πέντε (20%) παραδέχεται ότι περνάει με κόκκινο φανάρι (πάντα 1%, συχνά 1%, μερικές φορές 4%, σπάνια 14%). Ένας στους 20 (5%) παραδέχεται ότι αφήνει κάποιον χωρίς δίπλωμα να οδηγεί (συχνά 2%, μερικές φορές 2%, σπάνια 1%).

Το 7% των ερωτηθέντων οδηγών παραδέχονται ότι έχουν επιτρέψει σε ανήλικο κάτω των 16 ετών να οδηγήσει το αυτοκίνητο με (5%) ή χωρίς (2%) την επίβλεψή τους.

Σχεδόν εννέα στους 10 οδηγούς, από την άλλη, δηλώνουν ότι χρησιμοποιούν πάντα ζώνη ασφαλείας ή κράνος (87%). Ένας στους δύο οδηγούς (48%) αναφέρουν ότι σταματούν πάντα σε διαβάσεις πεζών δίνοντας προτεραιότητα και μόλις το 10% δηλώνουν ότι δεν το πράττουν ποτέ.

Τέλος, η πλειοψηφία των ερωτηθέντων θεωρεί ότι η ηλικία δεν είναι ο βασικός παράγοντας της επικίνδυνης οδήγησης (39%), ενώ το 33% θεωρούν ότι οι πολύ ηλικιωμένοι οδηγοί (άνω των 75 ετών) παρουσιάζουν την πιο επικίνδυνη συμπεριφορά και το 27% θεωρούν ότι αυτή η συμπεριφορά προέρχεται από τους πολύ νεαρούς οδηγούς (κάτω των 25 ετών).