Η έρευνα της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) αποκαλύπτει το τεράστιο πρόβλημα που έχει η χώρα και αφορά το γερασμένο στόλο οχημάτων. Οχήματα που κανονικά είναι για συνταξιοδότηση, κυκλοφορούν κανονικά στο δρόμο. Πώς όμως αυτή η κατάσταση επηρεάζει την οδική ασφάλεια;

Δυστυχώς η χώρα μας κατέχει μια τριπλή αρνητική πρωτιά σε όλη την Ευρώπη, μιας και κατέχει τον πιο γερασμένο στόλο οχημάτων, τόσο σε επιβατικά αυτοκίνητα όσο και σε επαγγελματικά φορτηγά και λεωφορεία, σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Όσον αφορά την «πράσινη» μετάβαση στην οδήγηση, το 89,6% των επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι βενζινοκίνητα, πολύ πάνω από τον μέσο όρο στην Ευρώπη (50,6%).

Δυστυχώς για τα επιβατικά αυτοκίνητα η χώρα μας, όπως και η Εσθονία, έχουν τους παλαιότερους στόλους αυτοκινήτων. Ο μέσος όρος των οχημάτων αγγίζει σχεδόν τα 17 έτη, όταν την ίδια στιγμή στην Ευρωπαϊκή Ένωση ο μέσος όρος είναι τα 12,3 έτη.

Γερασμένος είναι όμως και ο στόλος των φορτηγών και των λεωφορείων με το μέσο όρο ηλικίας να ανέρχεται στα 23 έτη, όταν ο μέσος όρος στην Ευρώπη είναι τα 13,9 έτη. Τα ελληνικά λεωφορεία έχουν ηλικία άνω των 18 ετών, τα παλαιότερα στην περιοχή της ΕΕ, όπου ο μέσος όρος είναι τα 12,5 έτη.

Το 2022, ο στόλος επιβατικών αυτοκινήτων της ΕΕ αυξήθηκε κατά 1% σε σύγκριση με το 2021, με περισσότερα από 252 εκατομμύρια να κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Σχεδόν όλες οι χώρες της ΕΕ διεύρυναν τον στόλο των αυτοκινήτων τους, με τη μεγαλύτερη αύξηση να καταγράφεται στη Ρουμανία (+3,3%).

Κίνδυνος για την οδική ασφάλεια, προβληματισμός για τις ασφαλιστικές
Όμως σύμφωνα με έρευνες που έχουν διεξαχθεί στο πρόσφατο παρελθόν, όσο αυξάνει η ηλικία του οχήματος διπλασιάζονται τα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα. Kάτι που αποδεικνύει την ασφάλεια, τόσο ενεργητική όσο και παθητική, που προσφέρουν τα νέα μοντέλα.

Εξετάζοντας τα συνολικά τροχαία με αυτοκίνητα ηλικίας έως 5 ετών, το ποσοστό των θανατηφόρων είναι στο 15% και εκτοξεύεται στο 30%, όταν η ηλικία του αυτοκινήτου φτάνει τα 16-25 χρόνια. Στον αντίποδα, πάνω από ένας στους τρεις οδηγούς (35%) αυτοκινήτου ηλικίας έως 5 ετών θα βγει από το ατύχημα χωρίς να έχει πάθει τίποτα. Αναλογία που πέφτει σε σχεδόν έναν στους τέσσερις οδηγούς (23%) για τα αυτοκίνητα 16-25 ετών και σε σχεδόν έναν στους έξι οδηγούς (15%) σε αυτοκίνητα ηλικίας 26 έως 30 ετών!

Σημαντικές βλάβες που αυξάνουν τη χρήση οδικής βοήθειας
Άλλη μια πτυχή που προβληματίζει τις ασφαλιστικές εταιρείες, είναι οι συχνές μηχανολογικές βλάβες που παρουσιάζουν τα παλιά μοντέλα. Έτσι λοιπόν όσο μεγαλώνει η ηλικία του αυτοκινήτου, τόσο αυξάνεται η χρήση της οδικής

βοήθειας. Αυτό όπως είναι αντιληπτό αυξάνει σημαντικά τα κόστη για τις ασφαλιστικές εταιρείες. Επομένως ο στόλος πρέπει να ανανεωθεί πάραυτα. Υπό αυτό το πρίσμα, πρόσφατα ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, σχολίασε το ενδεχόμενο επαναφοράς της απόσυρσης, ως ένα μέτρο για την ανανέωση του στόλου των οχημάτων. «Η απόσυρση είναι μία σκέψη, αλλά δεν έχω κάτι συγκεκριμένο αυτή τη στιγμή. Ο στόλος των οχημάτων που έχουμε είναι ο πιο γερασμένος στην Ευρώπη. Τέτοιες ιδέες είναι χρήσιμες, έχουν πέσει στο τραπέζι, αλλά όλα καταλήγουν στο σημείο που είναι το κόστος και η εύρεση των πόρων για την υλοποίηση όλων αυτών».