Την επανεξέταση των στόχων για το κλίμα και την μετάβαση σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, μαζί με την παράλληλη απαγόρευση των πωλήσεων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης για μετά το 2035, ζητούν οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να επαναπροσδιορίσουν τις στρατηγικές και τους στόχους τους στο κομμάτι των πωλήσεων. Οι εκκλήσεις των Ευρωπαίων για είναι πολύ πιθανόν να εισακουστούν, με τις τελικές αποφάσεις θα ανακοινωθούν τις επόμενες ημέρες.

Η αποδυνάμωση αυτών των στόχων ενέχει τον κίνδυνο επιβράδυνσης της παραγωγής και κυκλοφορίας προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων, υπονομεύοντας την προσπάθεια της Ευρώπης προς την ηλεκτροκίνηση.

Αν συμβεί αυτό οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες επαναπροσδιορίζουν τις στρατηγικές και τους στόχους τους στο κομμάτι των πωλήσεων κάτι που αφορά και τις ασφαλιστικές εταιρείες καθώς υπάρχουν σημαντικές διαφορές στην ασφάλιση μεταξύ ηλεκτρικών και συμβατικών αυτοκινήτων.

Πιο συγκεκριμένα:

Οι βασικές διαφορές στην ασφάλιση ηλεκτρικών (EV) ενατίον βενζινοκίνητων/πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων είναι ότι τα EV συνήθως έχουν υψηλότερα ασφάλιστρα λόγω της υψηλότερης αξίας, της ισχύος (kW) αντί για κυβικά, της ακριβότερης επισκευής (μπαταρία, ηλεκτρονικά) και του μεγαλύτερου βάρους (που αυξάνει τη ζημιά σε τρίτους), αλλά προσφέρουν χαμηλότερο κόστος συντήρησης που έμμεσα επηρεάζει το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας. Οι ασφαλιστές τα αντιμετωπίζουν ως οχήματα υψηλότερου κινδύνου λόγω της ισχύος και του βάρους τους, ενώ η ασφάλιση μπορεί να είναι λιγότερο διαθέσιμη σε κάποιες εταιρείες.

Λόγοι για υψηλότερο κόστος ασφάλισης EV:

Υψηλή Αξία Οχήματος: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι γενικά πιο ακριβά στην αγορά.

Ισχύς (kW) αντί Κυβικών: Ο υπολογισμός γίνεται με βάση την ισχύ σε kW, που συχνά είναι υψηλή, αυξάνοντας το ασφάλιστρο.

Κόστος Επισκευών: Οι μπαταρίες και τα ηλεκτρονικά συστήματα κοστίζουν πολύ ακριβότερα στην επισκευή/αντικατάσταση.

Μεγαλύτερο Βάρος: Οι μπαταρίες τα κάνουν βαρύτερα, αυξάνοντας την ενέργεια κρούσης σε ατυχήματα και την πιθανή ζημιά σε τρίτους.

Αυξημένο Ρίσκο: Η άμεση επιτάχυνση των EV αυξάνει το ρίσκο ατυχήματος.

Πάντως η παρουσία της Κίνας στα ηλεκτρικά οχήματα στην Ευρώπη διαρκώς αυξάνεται, με τα κινεζικής κατασκευής BEV να φτάνουν περίπου το 9% της αγοράς. Αρκετές κινεζικές μάρκες επεκτείνουν ραγδαία την παρουσία τους, με τον αριθμό των ταξινομήσεων να αυξάνεται σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές.

Εν τω μεταξύ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες της ΕΕ δέχονται πλήγματα στην Ασία, όπου οι καταναλωτές επιλέγουν όλο και περισσότερο κινεζικές μάρκες λόγω των χαμηλότερων τιμών και των ισχυρών χαρακτηριστικών τους. Το συλλογικό μερίδιο αγοράς των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Κίνα έχει μειωθεί από το 24% το 2020 σε μόλις 15% το 2024. Η μείωση των πωλήσεων φέρνει τις ευρωπαϊκές εταιρείες σε νέα αχαρτογράφητα νερά, ενώ ψάχνουν διαρκώς τρόπους για να μπορέσουν να ανταγωνιστούν τις κινέζικες εταιρείες, που συνεχώς αυξάνουν το ποσοστό πωλήσεων τους στην Γηραιά Ήπειρο και όχι μόνο...