Η κατάσταση στον κλάδο αυτοκινήτου αλλάζει, με κύριο χαρακτηριστικό εταιρείες που παραδοσιακά απείχαν τα παλιότερα χρόνια από τον κλάδο τώρα να πρωταγωνιστούν. Για παράδειγμα εταιρείες όπως η Interamerican, η Allianz, Ergo και Chartis δεν ήταν από τις πρωταγωνίστριες του κλάδου καθώς στις πρώτες θέσεις της κατάταξης παραγωγής,  φιγουράριζαν αποκλειστικά ελληνικών συμφερόντων ασφαλιστικές εταιρείες.

Τώρα παρατηρείται μία αναστροφή τάσης. Τέσσερις πολυεθνικές εταιρείες στις δέκα πρώτες φιγουράρουν στην κατάσταση που δημοσιοποίησε πρόσφατα η Interamerican η οποία είναι η δεύτερη πλέον σε παραγωγή στο κλάδο αυτοκινήτου με τάσεις συνεχούς ανόδου.
Στην πρώτη θέση παραμένει η Εθνική Ασφαλιστική με πολύ μειωμένο στόλο σε σύγκριση με το παρελθόν.  Το "αυτοκίνητο" λοιπόν που αποτέλεσε την αφορμή και αιτία για την εξυγίανση της αγοράς καθώς όλες οι εταιρείες των οποίων οι άδειες ανακλήθηκαν ήταν εταιρείες που δραστηριοποιούνταν κυρίως στο κλάδο αυτοκινήτου με φθηνά ασφάλιστρα, αποτελεί και τώρα αφορμή και αιτία για ένταση του ανταγωνισμού μεταξύ ορισμένων ασφαλιστικών εταιρειών. Έτσι τον στόλο που διώχνει η μία εταιρεία τον «παραλαμβάνει» η άλλη και  το σπιράλ του μειωμένου ασφαλίστρου συνεχίζεται…
Οι καταναλωτές "πέφτουν από τα σύννεφα" καθώς βλέπουν οι τιμές στα ασφάλιστρα να καταρρέουν, λόγω και του ανταγωνισμού από το internet,  και η χαρακτηριστική φράση "από....τόσα ευρώ" που παραπέμπει σε πόλεμο τιμών και εστιάζει αποκλειστικά στην τιμή, κυριαρχεί στην αγορά, ξυπνώντας μνήμες του παρελθόντος της εποχής του "φθηνού ασφαλίστρου". Ένα παρελθόν που εκπρόσωποι "σοβαρών" και "μεγάλων" εταιρειών ξόρκιζαν υποστηρίζοντας ότι ο καταναλωτής δεν πρέπει να εστιάζει αποκλειστικά στην τιμή γιατί βραχυπρόθεσμα θα βγει κερδισμένος μακροπρόθεσμα όμως θα χάσει.

Η ασφαλιστική αγορά για άλλη μια φορά που βλέπει την πίττα να συρρικνώνεται εστιάζει στον κλάδο αυτοκινήτου και εισέρχεται σε ένα επικίνδυνο ανταγωνισμό που κινδυνεύει να οδηγήσει και σε υποαποθεματοποίηση της αγοράς και σε μεγάλες ζημιές στο μέλλον.

Την στιγμή ο συνολικός στόλος αυτοκινήτων μειώθηκε κατά 7%, η παραγωγή ασφαλίστρων μειώθηκε κατά 3,7% και οι αποζημιώσεις κατά 11,56%. Ωστόσο οι αποζημιώσεις σωματικών βλαβών αυξήθηκαν κατά 7,16% και πέρασαν το φράγμα των 300 εκατ. ευρώ (έφθασαν τα 304 εκατ. ευρώ), ενώ οι αποζημιώσεις για υλικές ζημιές μειώθηκαν κατά -22,21% και έφθασαν τα 388,4 εκατ. ευρώ.