Καρφί στο ελαστικό: Τι πρέπει να συμβουλεύσετε τον πελάτη σας να κάνει

Να το αφαιρέσει; Να συνεχίσει να οδηγεί ή να καλέσει οδική βοήθεια; Οι σωστές κινήσεις που αξίζει να γνωρίζει κάθε ασφαλιστής.

Ένα καρφί ή μια βίδα στο ελαστικό είναι από εκείνα τα μικρά απρόοπτα που εύκολα οδηγούν σε λάθος αντίδραση. Ο πελάτης μπορεί να το ανακαλύψει τυχαία παρκαρισμένος, να δει την ένδειξη χαμηλής πίεσης στο ταμπλό ή να αντιληφθεί ότι ένα ελαστικό χάνει σταδιακά αέρα γιατί το τιμόνι «τραβάει». 

Και κάπου εκεί έρχεται η αυθόρμητη κίνηση: «Να βγάλω το καρφί να δω τι έγινε;».

Αυτή είναι ακριβώς η στιγμή που μια σωστή συμβουλή από τον ασφαλιστή μπορεί να αποτρέψει μεγαλύτερη ζημιά.

Πρώτη συμβουλή: μην αφαιρέσετε το αντικείμενο

Μπορεί να ακούγεται παράδοξο, όμως όταν ένα καρφί ή μια βίδα έχει διαπεράσει το πέλμα, το ίδιο το αντικείμενο μπορεί προσωρινά να περιορίζει τη διαφυγή του αέρα. Αν αφαιρεθεί, η απώλεια πίεσης ενδέχεται να επιταχυνθεί σημαντικά. Η Michelin, για παράδειγμα, συστήνει ρητά να μην αφαιρεί ο οδηγός μόνος του ένα καρφί που έχει εντοπίσει στο πέλμα. 

Επομένως, η πρώτη συμβουλή είναι απλή: Δεν αφαιρεί ο πελάτης ότι καρφώθηκε στο ελαστικό του και ελέγχει άμεσα την πίεση του.

Επίσης είναι εξαιρετικά σημαντικό, αν το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS), να μην αγνοηθεί καμία προειδοποίηση. Αντίστοιχα, αν το ελαστικό φαίνεται εμφανώς ξεφούσκωτο, δεν πρέπει να συνεχίσει την οδήγηση σαν να μη συμβαίνει τίποτα.

Μπορεί να συνεχίσει να οδηγεί; Εξαρτάται

Εδώ χρειάζεται προσοχή, γιατί δεν υπάρχει μία απάντηση για όλες τις περιπτώσεις. Αν το ελαστικό διατηρεί τη σωστή πίεση, δεν παρουσιάζει παραμόρφωση και το όχημα συμπεριφέρεται φυσιολογικά, ο οδηγός μπορεί να κατευθυνθεί προσεκτικά σε ένα βουλκανιζατέρ για έλεγχο. Αυτό δεν σημαίνει ότι μπορεί να συνεχίσει κανονικά το ταξίδι του ή να αναβάλει την επισκευή. 

Αν όμως το ελαστικό έχει χάσει σημαντική ποσότητα αέρα ή είναι εμφανώς ξεφούσκωτο, η ασφαλέστερη συμβουλή είναι διαφορετική: σταματήστε σε ασφαλές σημείο και χρησιμοποιήστε τη ρεζέρβα, εφόσον υπάρχει και γνωρίζετε πώς να την τοποθετήσετε με ασφάλεια, ή επικοινωνήστε με την οδική βοήθεια.

Η συνέχιση της οδήγησης με ξεφούσκωτο ελαστικό μπορεί να προκαλέσει εσωτερικές βλάβες που δεν φαίνονται εξωτερικά και να μετατρέψει μια επισκευάσιμη διάτρηση σε ελαστικό που χρειάζεται αντικατάσταση. 

Το σημείο όπου έγινε η διάτρηση κάνει τη διαφορά

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε πως δεν επισκευάζονται όλες οι τρύπες. Μια μικρή διάτρηση στην κύρια επιφάνεια του πέλματος μπορεί, υπό προϋποθέσεις, να επισκευαστεί. Κατασκευαστές ελαστικών όπως η Michelin και η Bridgestone αναφέρουν ως γενικό όριο διάτρηση έως περίπου 6 χιλιοστά, εφόσον βρίσκεται στην επισκευάσιμη περιοχή του πέλματος και το ελαστικό δεν έχει υποστεί άλλη βλάβη. 

Αντίθετα, μια διάτρηση στο πλευρικό τοίχωμα δεν αντιμετωπίζεται με τον ίδιο τρόπο. Το πλευρικό τμήμα παραμορφώνεται συνεχώς κατά την κύλιση και μια βλάβη εκεί μπορεί να επηρεάζει τη δομική ακεραιότητα του ελαστικού. Σε τέτοιες περιπτώσεις απαιτείται αντικατάσταση και όχι απλή επισκευή. 

Το κορδόνι δεν πρέπει να θεωρείται η οριστική λύση

Εδώ υπάρχει μία ακόμη χρήσιμη πληροφορία που αξίζει να μεταφέρει ο ασφαλιστής στον πελάτη του.

Μια σωστή μόνιμη επισκευή δεν είναι απλώς να κλείσει εξωτερικά η τρύπα. Το ελαστικό πρέπει να αφαιρεθεί από τη ζάντα ώστε ο τεχνικός να μπορέσει να εξετάσει και την εσωτερική του πλευρά για πιθανές βλάβες που δεν είναι ορατές απ' έξω. Οι οδηγίες μεγάλων κατασκευαστών προβλέπουν συνδυασμένη επισκευή της διάτρησης και της εσωτερικής στεγανοποίησης, όταν φυσικά το ελαστικό πληροί τις προϋποθέσεις επισκευής. 

Ένα εξωτερικό «κορδόνι» χωρίς εσωτερικό έλεγχο δεν πρέπει επομένως να αντιμετωπίζεται ως ισοδύναμο μιας πλήρους επαγγελματικής επισκευής.

Και τι γίνεται με τα κιτ επισκευής;

Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα δεν διαθέτουν πλέον κανονική ρεζέρβα. Αντί γι' αυτήν έχουν κιτ προσωρινής επισκευής με υγρό στεγανοποίησης και κομπρεσέρ.

Ο ασφαλιστής καλό είναι να υπενθυμίζει στον πελάτη ότι το κιτ αποτελεί λύση ανάγκης και όχι οριστική επισκευή. Πρέπει να χρησιμοποιείται ακριβώς σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του αυτοκινήτου και στη συνέχεια το ελαστικό να ελεγχθεί από επαγγελματία. Επίσης, ο τεχνικός πρέπει να ενημερώνεται ότι έχει χρησιμοποιηθεί στεγανοποιητικό υλικό. 

Ιδιαίτερη περίπτωση αποτελούν και τα ελαστικά run-flat. Το γεγονός ότι επιτρέπουν υπό συγκεκριμένες συνθήκες την κίνηση μετά την απώλεια πίεσης δεν σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να συνεχίσει χωρίς περιορισμούς. Οι δυνατότητες κίνησης και επισκευής εξαρτώνται από το συγκεκριμένο ελαστικό και τις οδηγίες του κατασκευαστή. 

Μια μικρή ζημιά που θέλει σωστή αντίδραση

Το καρφί στο ελαστικό σπάνια μοιάζει με επείγον περιστατικό. Και ακριβώς γι' αυτό είναι εύκολο να αντιμετωπιστεί πρόχειρα.

Η συμβουλή του ασφαλιστή προς τον πελάτη μπορεί να συνοψιστεί πολύ απλά: μην αφαιρέσετε μόνοι σας το αντικείμενο, ελέγξτε την πίεση, μην οδηγήσετε με ξεφούσκωτο ελαστικό και αφήστε έναν επαγγελματία να αποφασίσει αν μπορεί να επισκευαστεί με ασφάλεια.

Και αν το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κινηθεί με ασφάλεια, τότε είναι η στιγμή να αξιοποιηθεί μία κάλυψη που πολλοί ασφαλισμένοι θυμούνται μόνο όταν τη χρειαστούν: η οδική βοήθεια.