Η Ρωσία μέχρι στιγμής, έχει καταφέρει να αποφύγει ένα μεγάλο μέρος του αντίκτυπου από τις κυρώσεις στις εξαγωγές πετρελαίου της, όμως τώρα η ασφαλιστική αγορά απειλεί με εμπόδια, εκτός και εάν η Μόσχα και οι πελάτες της καταφέρουν να καλύψουν το κενό που άφησαν οι ασφαλιστές της Δύσης.  

Ασφαλιστικές εταιρίες από Ευρώπη και ΗΠΑ, που κυριαρχούν στη διεθνή ναυτιλιακή αγορά, περιορίζουν την ασφαλιστική κάλυψη των ρωσικών τάνκερ πετρελαίου, σύμφωνα με πηγές του κλάδου, για να αποφύγουν την παραβίαση των κυρώσεων που επιβλήθηκαν μετά την εισβολή στην Ουκρανία. Υπό την απειλή να μείνουν ανασφάλιστα, στην περίπτωση που μεταφέρουν ρωσικό αργό, βρίσκονται ακόμη και τα πλοία που δεν είναι ρωσικής σημαίας.  

Οι κινήσεις αυτές των ασφαλιστικών εταιριών της Δύσης θα μπορούσαν να υπονομεύσουν την πρόσφατη επιτυχία της Μόσχας να επαναπροσανατολίσει τις προμήθειες αργού από την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες προς την Ασία, δημιουργώντας μεγάλο πλήγμα στις αγορές ενέργειας καθώς οι περιορισμοί δεσμεύουν τον δεύτερο μεγαλύτερο εξαγωγέα αργού στον κόσμο.  

Το πρόβλημα με την ασφαλιστική κάλυψη αναμένεται να σημειωθεί τον Ιούλιο και τον Ιούλιο, δηλαδή την περίοδο που λήγουν τα συμβόλαια, ανέφεραν πηγές από τoν ναυτιλιακό και ασφαλιστικό κλάδο στους Reuters.  

«Υπάρχει μία ολοένα και μεγαλύτερη πίεση από τους διεθνείς ναυτασφαλιστικούς ομίλους να μην καλύψουν εταιρίες παγκοσμίως που μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο» δήλωσε η Μαρία Μπερτζλέτου, αναλύτρια της Signal Maritime Services και πρόσθεσε «δεν μπορεί να αποκλειστεί μία αναστάτωση ή βραχυπρόθεσμη παύση στις ναυτασφαλίσεις».

Τα πλοία υποχρεούνται να διαθέτουν ασφαλιστική κάλυψη P&I (protection & indemnity), που να καλύπτει τις απαιτήσεις αποζημίωσης τρίτων, συμπεριλαμβανομένων των περιβαλλοντικών καταστροφών και των ατυχημάτων. Οι καλύψεις hull and machinery είναι ξεχωριστές και καλύπτουν τα πλοία έναντι φυσικών ζημιών.  

Ενώ οι ασφαλιστικές εταιρίες που εδρεύουν σε χώρες που είναι μεγάλοι αγοραστές ρωσικού πετρελαίου ενδέχεται να είναι σε θέση να παρέμβουν, η ικανότητά τους να καλύπτουν δυνητικά τεράστιους κινδύνους παίρνοντας τα δικά τους ασφαλιστήρια συμβόλαια από τις αντασφαλιστικές αναμένεται επίσης ότι θα πληγεί.  

Ακριβώς όπως η αγορά ναυτασφαλίσεων κυριαρχείται από δυτικές εταιρίες, η παγκόσμια αγορά αντασφάλισης κυριαρχείται από αμερικανικές και ευρωπαϊκές εταιρίες, οι οποίες καλούνται να λάβουν υπόψη ένα ευρύ φάσμα κυρώσεων που στοχεύουν ρωσικά ναυτιλιακά συμφέροντα και τράπεζες.  

«Είναι πολύ δύσκολο να βρεις αυτή τη στιγμή ένα συμβόλαιο αντασφάλισης που να μπορεί να ξεφεύγει με κάποιο τρόπο από τις κυρώσεις», αναφέρει ο Mike Salthouse επικεφαλής αξιώσεων στη North, μέλους του International Group, ένωσης ασφαλιστών που παρέχουν ασφάλιση P&I στο 90% των ποντοπόρων πλοίων.  

Χωρίς αντασφάλιση, ένας ασφαλιστής που συντάσσει συμβόλαιο για πετρελαιοφόρο θα χρειαζόταν πιθανώς μια κρατική εγγύηση πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων, για την κάλυψη πιθανών υποχρεώσεων.  

«Υπάρχουν πιθανώς ασφαλιστικές στη Ρωσία που είναι σε θέση να συντάξουν προγράμματα αστικής ευθύνης και αντασφάλισης τρίτων και θα μπορούσαν στη συνέχεια να υποστηριχθούν από ένα κρατικό ταμείο από την Κίνα ή τη Ρωσία ή από συνδυασμό και των δύο», δήλωσε ο κ. Salthouse. «Αυτό είναι τεχνικά δυνατό. Εξαρτάται από το ποια είναι η πολιτική βούληση και σε ποιες αγορές θα επικεντρώσει η Ρωσία τα φορτία της».

Ελλείψει δυτικών ασφαλιστών, η Ρωσία στρέφεται σε τοπικές ασφαλιστικές εταιρίες, συμπεριλαμβανομένου του τέταρτου μεγαλύτερου παρόχου της χώρας, της Ingosstrakh, σύμφωνα με τρεις από τις πηγές του κλάδου.  

Το Reuters δεν μπόρεσε να προσδιορίσει εάν η ρωσική κυβέρνηση ή οποιοδήποτε άλλο κυρίαρχο κράτος έχει δώσει ή σχεδιάζει να παράσχει οικονομικές εγγυήσεις στην Ingosstrakh. Τα υπουργεία Οικονομίας και Μεταφορών της Ρωσίας και η Ingosstrakh δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχολιασμό.

Πηγή: Reuters