Δεν μπορεί κάθε μήνα η παραγωγή στον κλάδο αυτοκινήτου να συνεχίζει να μειώνεται κατά 8-10%, γεγονός που αποδίδεται στη συνεχή πτώση του μέσου ασφαλίστρου.

Μήπως εκτός από αυτό, το άλλο που συμβαίνει είναι να «βγαίνει» εκτός στατικής καταγραφής και ένα τμήμα του στόλου των αυτοκινήτων, το οποίο «μετακομίζει» στις εταιρείες που λειτουργούν με το καθεστώς Ελεύθερης Παροχής Υπηρεσιών (ΕΠΥ);

Ερωτήματα θέτουμε και περιμένουμε κάποιες απαντήσεις. Γιατί μέχρι στιγμής αυτό το πολύ σωστό και ολοκληρωμένο εποπτικό πλαίσιο που έχουν θεσπίσει οι Βρυξέλλες (λέμε τώρα), μοιάζει με τον Μάγο Χουντίνι. «Εξαφανίζει» αυτοκίνητα και ασφάλιστρα από μία αγορά, και τα ξαναεμφανίζει όταν οι σωστά ασφαλισμένοι της χώρας αυτής καλούνται να πληρώσουν τον «λογαριασμό» του κατά τα άλλα αποτελεσματικού θεσμικού πλαισίου, όπως έδειξε η περίπτωση της Enterprise του Γιβραλτάρ, της SETANTA Insurance της Μάλτας κ.α.

Η Enterprise είχε ασφαλισμένα 143.000 αυτοκίνητα στην Ελλάδα και μόλις μερικές χιλιάδες (ούτε δέκα) σε άλλες αγορές, τα οποία δεν καταγράφονταν στην παραγωγή των ασφαλιστικών εταιρειών που ανακοινώνει κάθε μήνα η Ενωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος (ΕΑΕΕ). Ξαφνικά όμως «ανακαλύφθηκαν» μαζί και ο λογαριασμός (περί τα 38 εκατ. ευρώ) που θα πληρώσει μάλλον το Επικουρικό Κεφάλαιο Αυτοκινήτων, δηλαδή όλοι εμείς, μόλις η Enterprise τέθηκε υπό εκκαθάριση στο Γιβραλτάρ...