Πρόσφατα έγινε η παρουσίαση μίας μελέτης της BCG, που αναφέρεται στην συμβολή της ελληνόκτητης ναυτιλίας στην εθνική οικονομία. Με αφορμή αυτή την παρουσίαση σπεύσαμε να δούμε την συμβολή της ελληνικής ναυτιλίας στην ελληνική ασφαλιστική αγορά. Μηδαμινή, σε σύγκριση με το μέγεθος της ναυτιλίας και δεν ευθύνονται βέβαια για αυτό οι πλοιοκτήτες.
Ανατρέξαμε στον IUMI (διεθνής οργανισμός για το marine insurance). Τι διαπιστώσαμε; Η παγκόσμια παραγωγή ασφαλίστρων στις θαλάσσιες ασφαλίσεις ανέρχεται στα 29,73 δις. δολ . Πόσο είναι η ελληνική παραγωγή; Μόλις 80,3 εκατ. δολ.. Σημειώνεται ότι όταν αναφερόμαστε στο marine insurance δεν περιλαμβάνουμε τα p&I Clubs που ασφαλίζουν αστική ευθύνη πλοιοκτητών. Αναφερόμαστε στο ασφάλιση hull & Machinery, Transport/Cargo,  Marine Liability,  Offshore energy.
Αν εστιάσουμε μόνο στην ασφάλιση hull,  η παραγωγή ασφαλίστρων για hull δηλαδή η ασφάλιση που αφορά το πλοίο (μερική ή ολική απώλεια, βλάβη, κ.λ.π.) ανέρχεται στα 8,28 δις. δολ.. Από τα 8,28 δις. δολ  η ελληνική παραγωγή είναι μόλις 25,9 εκατ. δολ. δηλαδή ποσοστό 0,31% της παγκόσμιας παραγωγής ασφαλίστρων.
Την ίδια στιγμή με βάση τα στοιχεία της 21ης Μαρτίου του 2013, ο ελληνόκτητος στόλος αποτελεί το 7,3% (7,4% το 2012) του παγκόσμιου στόλου (πλοίων 1.000 gt και άνω) με βάση τον αριθμό των πλοίων, το 14,7% (14,4% το 2012) με βάση τους dwt και το 12,6% (12,5% τον προηγούμενο χρόνο) με βάση τους gt. Σε ό,τι αφορά τα υπό παραγγελία πλοία, αποτελούν το 6,1% του συνολικού αριθμού των υπό παραγγελία πλοίων και το 11,6% και 11,5% αντιστοίχως των συνολικών υπό παραγγελία dwt και gt.
Επίσης σημασία έχει και το παρακάτω ποιοτικό στοιχείο. Η μέση ηλικία του ελληνόκτητου στόλου ήταν το 2012 10,2 έτη ενώ του παγκοσμίου 12,7 έτη. Δεν μιλάμε δηλαδή για σαπιοκάραβα…
Μήπως η ελληνική ασφαλιστική αγορά πρέπει να δει πιο ζεστά την στενότερη σύνδεση της με την ελληνική ναυτιλία

Γιατί ελληνική ναυτιλία σημαίνει ακόμη τα εξής, σύμφωνα με την σχετική έρευνα της BCG.
Η μελέτη δείχνει παράλληλα ότι η ελληνόκτητη ναυτιλία είναι η πλέον ανταγωνιστική διεθνώς, καθώς το μέσο λειτουργικό κόστος του ελληνόκτητου πλοίου είναι 23% χαμηλότερο από τον παγκόσμιο μέσο όρο.
-O ναυτιλιακός κλάδος συνεισφέρει περίπου 13,4 δισ. ευρώ στην εθνική οικονομία, ποσό που αντιστοιχεί στο 6% του Ελληνικού ΑΕΠ, βάσει στατιστικών του 2010.
-Η άμεση συνεισφορά του βασικού ναυτιλιακού κλάδου υπολογίζεται στα περίπου 7,6 δισ. ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί σε 3,5% του ελληνικού ΑΕΠ. Από αυτά, η ποντοπόρος ναυτιλία έχει την μεγαλύτερη συνεισφορά, προσφέροντας 6,5 δισ. ευρώ.
-O ελληνικός ναυτιλιακός κλάδος συνεισφέρει έμμεσα, μέσω των υποστηρικτικών υπηρεσιών της ναυτιλίας, 2,3 δισ. ευρώ ενώ 3,4 δισ. ευρώ είναι τα υπολογιζόμενα επαγωγικά οφέλη.
Η συνολική συνεισφορά του ελληνικού ναυτιλιακού κλάδου στο ΑΕΠ παραμένει σταθερή διαχρονικά, γεγονός που υποδεικνύει ότι για το έτος 2013 θα μπορούσε να αντιστοιχεί σε περισσότερο από 7% του συνολικού ΑΕΠ της χώρας, δεδομένης της συρρίκνωσης του ελληνικού ΑΕΠ τα τελευταία χρόνια.
- Ο ελληνικός ναυτιλιακός κλάδος υπολογίζεται ότι απασχολεί περισσότερα από 165.000 άτομα, δηλαδή το 3,5% της συνολικής απασχόλησης στην Ελλάδα.
- Ακόμη, πρέπει να σημειωθεί ότι η ελληνική ναυτιλία, με εισπράξεις που ανήλθαν σε 12,7 δισ. ευρώ το 2011, κατέχει την πρώτη θέση στο Εμπορικό Ισοζύγιο Υπηρεσιών.
-Οι Έλληνες εφοπλιστές επενδύουν ναυτιλιακά κεφάλαια στους βασικούς τομείς της ελληνικής οικονομίας όπως η Ενέργεια, οι Μεταφορές, οι Κατασκευές, η Τραπεζική, ο Τουρισμός, η Τεχνολογία και το Λιανεμπόριο. Σημαντικό κομμάτι των επενδύσεων βρίσκεται επίσης και στον τομέα των Ακινήτων.
- Παράλληλα όμως, οι Έλληνες εφοπλιστές στηρίζουν τον πολιτισμό, την εκπαίδευση, την υγεία και την κοινωνική πρόνοια μέσω των ατομικών τους φιλανθρωπιών, μέσω της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών καθώς και μέσω των κοινωφελών τους ιδρυμάτων.
Ενδεικτικά παραδείγματα ιδρυμάτων των Ελλήνων εφοπλιστών αποτελούν τα ιδρύματα Ευγενίδου, Λασκαρίδη, Λεμού, Λάτση, Νιάρχου, Πατέρα, Τσάκου, Ωνάση κ.λπ.