Το ταχέως μεταβαλλόμενο γεωπολιτικό τοπίο δημιουργεί νέους κινδύνους και προκλήσεις για μια ναυτιλιακή βιομηχανία που ήδη πρέπει να αντιμετωπίσει με ταχυδακτυλουργικό τρόπο την ενεργειακή μετάβαση και την κληρονομιά της πανδημίας Covid-19, σύμφωνα με την τελευταία αναθεώρηση ασφάλειας και αποστολής της ασφαλιστικής Allianz Commercial.

Οι πυρκαγιές μεγάλων πλοίων εξακολουθούν να αποτελούν σημαντικό πρόβλημα για τις ασφαλιστικές εταιρείες που καλύπτουν τα εμπορικά φορτία των πλοίων. Υπήρξαν επτά συνολικές απώλειες σχετιζόμενες με όλους τους τύπους σκαφών το 2024, ο ίδιος αριθμός με τον προηγούμενο χρόνο. Ο αριθμός των περιστατικών συνολικά αυξήθηκε από έτος σε έτος σε υψηλό δεκαετίας στα 250, και πάλι σε όλους τους τύπους σκαφών. Περίπου το 30% αυτών των περιστατικών πυρκαγιάς σημειώθηκαν είτε σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, φορτίου είτε σε πλοία roll-on. Περισσότερες από 100 συνολικές απώλειες πλοίων έχουν προκληθεί από πυρκαγιές την τελευταία δεκαετία. Οι προσπάθειες για τον μετριασμό αυτών των κινδύνων βρίσκονται σε εξέλιξη, με ρυθμιστικές αλλαγές και τεχνολογικές προόδους που στοχεύουν στην αντιμετώπιση εσφαλμένων δηλωθέντων φορτίων, που συμβάλλουν πρωτίστως σε τέτοιες πυρκαγιές. Αυτό είναι κρίσιμο, καθώς η ηλεκτροδότηση της παγκόσμιας οικονομίας θέτει περαιτέρω προκλήσεις δεδομένου του αυξανόμενου αριθμού μπαταριών ιόντων λιθίου και συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας μπαταριών που μεταφέρονται.

Ο κλάδος αντιμετωπίζει ένα όλο και πιο ασταθές και πολύπλοκο περιβάλλον λειτουργίας, που χαρακτηρίζεται από επιθέσεις κατά της ναυτιλίας, κρατήσεις πλοίων, κυρώσεις, καθώς και από την πτώση από περιστατικά που περιλαμβάνουν ζημιές σε κρίσιμα υποθαλάσσια καλώδια.

Τώρα, λέει η Allianz, το κυματοειδές αποτέλεσμα του αυξανόμενου προστατευτισμού και των δασμών απειλεί να ανακατασκευάσει τις αλυσίδες εφοδιασμού και να κλονίσει τις καθιερωμένες εμπορικές σχέσεις.

Δεδομένου ότι το 90% του διεθνούς εμπορίου μεταφέρεται μέσω ωκεανών, αυτές οι εξελίξεις είναι ανησυχητικές, ειδικά καθώς ο κλάδος συνεχίζει να βλέπει τη δυνατότητα για μεγάλες αξιώσεις από παραδοσιακούς κινδύνους όπως πυρκαγιές, συγκρούσεις και προσαράξεις, που εξακολουθούν να είναι οι κύριοι παράγοντες για τις συνολικές απώλειες μεγάλων πλοίων.

Ωστόσο, υπάρχουν και καλά νέα. Η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει σημειώσει σημαντικές βελτιώσεις όσον αφορά την ασφάλεια στη θάλασσα τα τελευταία χρόνια. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990, ο παγκόσμιος στόλος έχανε 200+ πλοία το χρόνο. Αυτό το σύνολο είχε μειωθεί κατά το ήμισυ πριν από 10 χρόνια και τώρα έχει πέσει στο ιστορικό χαμηλό των 27 στα τέλη του 2024 (από 35 το 2023).

Η Κίνα, λέει η Allianz, ήταν ο μεγαλύτερος στόχος των προστατευτικών μέτρων της κυβέρνησης των ΗΠΑ με τους δασμούς να αγγίζουν το 145%, πριν συμφωνήσουν και οι δύο χώρες να τους μειώσουν για 90 ημέρες. Οι εξελίξεις επηρέασαν σημαντικά το παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο με περίπου το 18% του να υπόκειται σε δασμούς από τα μέσα Απριλίου 2025, έναντι 4% στις αρχές Μαρτίου, και δραματική πτώση στις αποστολές που αναφέρθηκαν αμέσως μετά τις ανακοινώσεις της «Ημέρας Απελευθέρωσης».

Ενώ το μέλλον των πολιτικών των ΗΠΑ που εστιάζονται στο εμπόριο παραμένει αβέβαιο, ένα άλλο φαινόμενο θέτει μια αυξανόμενη πρόκληση για τη ναυτιλιακή και ασφαλιστική βιομηχανία: ο σκιώδης στόλος. Από την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία, το μέγεθος του σκιώδους στόλου έχει αυξηθεί σημαντικά. Σήμερα, περίπου το 17% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων πιστεύεται ότι ανήκει στον σκιώδη στόλο: οι εκτιμήσεις δείχνουν ότι υπάρχουν σχεδόν 600 δεξαμενόπλοια που εμπορεύονται μόνο ρωσικό πετρέλαιο. Σκάφη του σκιώδους στόλου έχουν εμπλακεί σε δεκάδες περιστατικά σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων πυρκαγιών, συγκρούσεων και πετρελαιοκηλίδων.

Δείτε εδώ ολόκληρη την έρευνα

Γ.Κ