Ο Ηλίας Τσακίρης, Πρόεδρος της Επιτροπής Ocean Hull της Διεθνούς Ένωσης για τη Ναυτασφάλιση (IUMI), έστειλε σαφές μήνυμα για τις αυξανόμενες γεωπολιτικές πιέσεις στη διεθνή ναυτιλία, τις επιπτώσεις στην ασφαλιστική αγορά και την ανάγκη για ρεαλιστική προσέγγιση στην απανθρακοποίηση, μιλώντας στο 11ο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών.

Η κρίση στα Στενά του Ορμούζ κυριάρχησε στην ατζέντα της πρώτης ημέρας του συνεδρίου, σε μια συζήτηση υψηλού επιπέδου που συντόνισε ο αναλυτής ευρωπαϊκών υποθέσεων Γιάννης Κουτσομύτης. Στο πάνελ συμμετείχαν επίσης ο καθηγητής Σωτήρης Σέρμπος, Σύμβουλος Εξωτερικής Πολιτικής του Πρωθυπουργού της Ελληνικής Δημοκρατίας, η Σταυριάνα Ασπρογιαννίδου, Managing Director Marine της Howden Hellas, ο Koray Köse, CEO και Chief Analyst της KŌSE Advisory, καθώς και ο Safeen Ghafour, Ανώτερος Σύμβουλος του Αναπληρωτή Πρωθυπουργού της Περιφερειακής Κυβέρνησης του Κουρδιστάν.

Στο επίκεντρο της συζήτησης βρέθηκαν οι γεωπολιτικές εξελίξεις στην ευρύτερη περιοχή της Μέσης Ανατολής, ο στρατηγικός ρόλος των Στενών του Ορμούζ ως βασικής αρτηρίας του παγκόσμιου εμπορίου ενέργειας, αλλά και οι συνέπειες που ήδη καταγράφονται για τη ναυτιλία, την ασφάλεια των πληρωμάτων και τη διεθνή ασφαλιστική αγορά.

Ο κ. Τσακίρης περιέγραψε την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στην περιοχή, υπογραμμίζοντας ότι η κρίση έχει ήδη αφήσει βαρύ αποτύπωμα στη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα.

«Μιλάμε ήδη για 24 επιβεβαιωμένες επιθέσεις σε εμπορικά πλοία, 10 επιβεβαιωμένους θανάτους ναυτικών και περίπου 20.000 ναυτικούς που έχουν επηρεαστεί στην περιοχή. Παράλληλα, οι ζημιές σε ενεργειακές υποδομές εκτιμώνται πλέον μεταξύ 25 και 58 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Ο κίνδυνος δεν είναι θεωρητικός. Οι συνέπειες είναι ήδη εδώ», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε και στον τρόπο με τον οποίο οι γεωπολιτικές εντάσεις μεταφράζονται άμεσα σε αυξημένο κόστος ασφάλισης και λειτουργίας για τη ναυτιλία.

Όπως εξήγησε, η ασφαλιστική αγορά δεν λειτουργεί μόνο με βάση όσα έχουν ήδη συμβεί, αλλά κυρίως με βάση τον κίνδυνο περαιτέρω κλιμάκωσης.

«Ο πόλεμος δημιουργεί αβεβαιότητα, αυξάνει τους λειτουργικούς κινδύνους και εντείνει τον φόβο μιας αιφνίδιας κλιμάκωσης. Αυτό επηρεάζει συνολικά τη λειτουργία της ναυτιλίας, από τους ναύλους και τη διαχείριση των πλόων μέχρι την ασφάλεια των πληρωμάτων και φυσικά το κόστος της ασφάλισης», σημείωσε.

Παρά τη σημαντική αύξηση του κόστους, ο ίδιος ξεκαθάρισε ότι ασφαλιστική κάλυψη εξακολουθεί να υπάρχει ακόμη και σε περιοχές υψηλού κινδύνου, αλλά με πολύ πιο αυστηρούς και επιλεκτικούς όρους.

«Το ερώτημα δεν είναι αν υπάρχει διαθέσιμη ασφάλιση. Το πραγματικό ερώτημα είναι αν αυτή μπορεί να είναι εμπορικά βιώσιμη», τόνισε.

Αναφερόμενος στην πρόταση των Ηνωμένων Πολιτειών για κρατικά υποστηριζόμενα σχήματα ασφάλισης πλοίων που διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ, ο κ. Τσακίρης υπενθύμισε ότι αυτοί οι μηχανισμοί δεν αποτελούν νέα πρακτική για τη διεθνή ναυτιλία.

«Κρατικά υποστηριζόμενα σχήματα για πολεμικούς κινδύνους εφαρμόζονται ήδη από τη δεκαετία του 1950, όταν κυβερνήσεις παρενέβαιναν για να στηρίξουν τους εθνικούς τους στόλους σε περιόδους κρίσης. Ωστόσο, τέτοιες πρωτοβουλίες αφορούν κυρίως την προστασία στρατηγικών εθνικών συμφερόντων και όχι το σύνολο του διεθνούς στόλου», ανέφερε, εκτιμώντας ότι οι συγκεκριμένες πρωτοβουλίες δύσκολα θα επηρεάσουν ουσιαστικά τη διεθνή ασφαλιστική αγορά ή τα επίπεδα τιμολόγησης.

Στο περιθώριο του συνεδρίου, ο Πρόεδρος της Επιτροπής Ocean Hull της Διεθνούς Ένωσης για τη Ναυτασφάλιση τοποθετήθηκε και για το ζήτημα της απανθρακοποίησης της ναυτιλίας, επισημαίνοντας ότι η πράσινη μετάβαση αποτελεί αναγκαιότητα, υπό την προϋπόθεση όμως ότι θα προχωρήσει με όρους ρεαλισμού και επιχειρησιακής εφαρμοσιμότητας.

«Η απανθρακοποίηση δεν είναι επιλογή, είναι αναγκαιότητα. Όμως η μετάβαση πρέπει να γίνει λαμβάνοντας υπόψη τις πραγματικές συνθήκες που αντιμετωπίζει σήμερα η ναυτιλία, τις γεωπολιτικές εντάσεις, τις αλλαγές στους πλόες, τις κυρώσεις, αλλά και τις ελλείψεις σε διαθέσιμα καύσιμα και υποδομές», σημείωσε.

«Όπως είχε επισημάνει και η Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, κ. Μελίνα Τραυλού, στη δήλωσή της στις 16 Απριλίου, η ναυτιλία παραμένει σταθερά προσηλωμένη στην πορεία προς την απανθρακοποίηση. Η μετάβαση αυτή, όμως, δεν μπορεί να στηριχθεί μόνο στη φιλοδοξία. Απαιτεί ρεαλισμό, τεχνικά εφαρμόσιμες λύσεις και έναν κοινό παγκόσμιο σχεδιασμό που να ανταποκρίνεται στις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας της αγοράς.

Χρειάζεται ένα πλαίσιο διεθνές, λειτουργικό και ουσιαστικά εφαρμόσιμο για τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Και η συζήτηση αυτή αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία ενόψει της συνεδρίασης του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) στις 27 Απριλίου», ανέφερε χαρακτηριστικά.